深部粘性土的微观结构与力学性质试验分析

采用扫描电镜X－射线衍射方法研究了拟建矿井龙固矿深部粘性土的微观结构，并进行了力学强度的测试，初步探讨了其工程地质特征及影响因素，其结果可为微观结构和宏观力学性质的研究提供参考依据。     

C/C多孔体的制备及其对C/C-SiC-Si复合材料的影响

C／C—SiC—Si材料是一种新型的复合材料。本文通过反应熔渗法将液态硅渗入C／C多孔体中得到致密的C／C—SiC—Si复合材料。重点研究了制备C／C多孔体的树脂浸渍裂解法，并测定了在不同浸渍次数下得到的不同的C／C多孔体的体积密度和气孔率，用扫描电镜观察了其形貌，讨论了不同的C／C多孔体对C／C—SiC—Si复合材料最终形貌的影响。     

半水磷石膏固化原状磷石膏制备胶凝材料及性能研究

以原状磷石膏（RPG）为基材,通过单因素实验研究了原状磷石膏（RPG）与β-半水磷石膏（HPG）相对掺量以及生石灰、水泥、硅灰3种掺合料对磷石膏基复合胶凝材料（PGBM）抗压强度、抗折强度及软化系数的影响规律以及作用机理。结果表明：HPG、生石灰、水泥、硅灰相对掺量的增加均能有效提高PGBM的强度及软化系数,其中硅灰的作用最为明显。但是,当生石灰和水泥的掺量（以质量分数计）分别大于4%和6%时,对PGBM耐水性能的改善不明显。当RPG与HPG相对掺量（质量分数比）为7∶3,生石灰、水泥、硅灰掺量（以质量分数计）分别为4%、12%、5%时,试件28 d抗压强度和软化系数分别可以达到26.29 MPa和0.79。微观分析表明：各掺合料主要通过水化产物填充率影响RPG颗粒之间的接触强度,进而对PGBM的强度和耐水性产生影响。     

活性炭吸附去除水中邻苯二甲酸二丁酯的动力学研究

对四种颗粒状活性炭吸附典型内分泌干扰物DBP的动力学进行了研究。结果表明四种活性炭对DBP的吸附符合一级动力学过程,吸附速率常数:果壳>椰壳>煤质1.0>煤质1.5。同时,研究了实验参数pH值对活性炭吸附DBP的影响,在实验条件下最佳pH值为5.0。通过对四种活性炭吸附前后的红外吸收谱图、扫描电镜SEM分析可知,四种活性炭对DBP的吸附主要以物理吸附为主,吸附速率与活性炭比表面积和孔径结构有关。     

氧化铁超细颗粒的制备及其表征

以Fe(NO3)3·9H2O为原料,用水热法制备氧化铁超细粉体,并采用X-射线衍射(XRD)以及扫描电子显微镜(SEM)对制得的粒子进行表征.结果表明,实验中运用水热法制备得到的氧化铁超细颗粒晶型为斜方六面体系,颗粒为球状,直径在120～150nm之间,能够达到程度较高的分散效果.     

含氟聚合物纳米SiO2复合涂层的制备及性能研究

以1-甲基丙烯酰氧基丙基三甲氧基硅烷(MPTMS)、N-甲基全氟辛基磺酰基胺基丙烯酸乙酯(MPSAEA)、甲基丙烯酸甲酯(MMA)共聚，然后利用原位复合技术引入纳米SiO2微粒，制备了均匀透明的SiO2纳米复合含氟聚合物材料。用红外光谱(FT—IR)、透射电镜(TEM)和电子衍射(ED)等表征了复合材料的形貌和结构。将聚合物用做涂层材料，用扫描电镜(SEM)、X-射线光电子能谱(XPS)、接触角测定仪和显微硬度仪测定了涂层的形貌、涂层表面的化学成分、涂层与水的接触角随时间的变化、涂层的硬度变化，结果表明纳米复合聚合物可在玻片表面形成均匀光滑的涂层，涂层表面纳米SiO2和含氟成分共同存在，纳米SiO2复合涂层在室外放置半年以后仍保持良好的疏水性，并且纳米复合聚合物涂层的硬度随含氟单体含量的增加而增加。     

无机金属氧化物复合羊毛纤维的阻燃机理研究

通过热分析、剩碳率、氧指数和扫描电镜对无机金属氧化物溶胶处理后的羊毛样品的热降解行为进行了表征,并对其阻燃机理作了初步探讨。结果表明,经过阻燃处理的羊毛其氧指数、剩碳率比未处理的羊毛升高,阻燃性明显增强。     

基于夹紧状态的棒料高速精密剪切适宜剪切温度的研究

针对高速剪切技术中影响断面质量的重要参数—温度,通过考虑形变功和剪切过程中的热量散失影响而引起的剪切带温度变化,推导出径向夹紧状态下高速剪切适宜剪切温度的理论表达式。在此基础上进行了金相分析对比,深入研究了试件剪切断面的微观组织形态,进一步说明了高速剪切与普通剪切相比具有更好的断面质量。     

20MnSi钢筋早期断裂原因分析

采用金相和扫描电镜等手段分析了20MnSi钢筋在力学性能检验中出现早期断裂的原因。结果表明，20MnSi钢筋断裂主要是由于该材质的显微组织未达到技术要求，加之钢材中组织存在缺陷所致。     

真空电弧涂镀TiN膜中宏观颗粒的电镜分析

用扫描电镜（ＳＥＭ）分析了真空电弧沉积ＴｉＮ膜中宏观颗粒（ＭＰ）的形态，并对观察结果给出了理论解释。电镜分析表明，ＴｉＮ膜中ＭＰ的形态与其粒径有关，粒径大的呈椭球形，粒径小的呈圆球形；ＭＰ与膜层之间有微小孔隙。理论分析表明，形成ＭＰ的液滴在飞行中温度降低的幅度是决定其形态的主要因素。