基于加油时间最短的流量平衡设计方法研究

基于飞机地面压力加油系统管路模型，运用运筹学方法，建立了求取加油时间最短的数学模型，求触得出只有在流量平衡的条件下，加油时间最短。系统研究的结果验证了该结论的正确性。     

Cu-Ni合金微观组织结构对耐蚀性的影响

应用透射电镜(TEM)观察两种 Cu-Ni 合金的微观组织结构时发现,一种合金为均匀固溶体,另一种的部分晶界存在 Fe-Ni 富集相不连续沉淀物。而模拟的海水长时间腐蚀电位监测及实海暴露表明,前者的腐蚀电位稳定下降,后者的腐蚀电位下降较少并上下波动;而且前者的实海腐蚀速度明显低于后者,进一步的扫描电镜(SEM)和电子能谱 X-射线(EDX)分析则表明,前者的腐蚀产物膜薄而且均匀、致密且富镍;后者的表面膜厚而疏松,并有大量沉积物,膜下基体已发生严重的晶间腐蚀。综上认为晶界不连续沉淀相优先溶解是导致晶间腐蚀的原因,腐蚀产物膜保护特性不仅与其是否富镍有关而且还与其致密程度相联。     

耐潮湿大气与海水腐蚀的无缝钢管用合金钢及其钢管加工工艺方法

本发明涉及一种合金钢及该钢钢管加工工艺方法。该合金钢的化学成分（质量分数，％）为：C0．06～0.10，Si0.20～0.50，Mn0．30～0．60．Cr0．80～1．20，A10．40-0．80，Mo0．25～0．35，S≤0．015，P≤0．025，其余为Fe。采用该合金钢制造的无缝钢管，成功地解决了换热器专用无缝钢管不耐潮湿大气和海水腐蚀问题，提高了设备使用寿命。     

STEEL CATHODIC POLARIZATION CHARACTERISTICINSEAWATERANDANEWAPPROACHFORCATHODICPROTECTIONSYSTEMDESIGN

实验表明,对于海水中实验阴极保护的钢材,其阴极电位与电流密度的线性关系随时间的衰减用“斜率”来表示,此斜率是阴极表面积和电路总电阻的倍数,并且,将直线外推与纵轴的交点是阳极腐蚀电位。基于上述预测,并与稳态下阴极电位与电流密度的S型曲线分布相联系,提出了一种新的牺牲阳极阴极保护系统的设计方法。与现存的方法相比,它可快速极化至所设计的阴极保护状态,因此,具有特殊保护作用。     

热型连铸BFe30-1-1白铜管的组织与性能

用热型连铸近终形法铸造了外径10mm，壁厚2mm的BFe30-1-1白铜管，研究其力学性能、元素偏析及耐海水腐蚀性能，并与普通半连铸φ130mm试样比较。结果表明，热型连铸试样的组织为柱状树枝晶，伸长率达56％-79％，约为标准值的3倍；抗拉强度比标准值低约50MPa。Ni、Fe、Mn的偏析比半连铸的减少一半以上。轴向剖面的海水腐蚀失重仅为半连铸的一半，但横向截面的腐蚀失重则比半连铸的大。     

含稀土元素的耐海水腐蚀涂层研究

研制了含稀土元素的铝、锌、铝锌合金热喷涂金属线材．采用火焰喷涂后，喷涂层的结合强度、耐腐蚀性大大提高，孔隙率降低，尤其是铝稀土涂层值得大力推广。     

钛在海水中的阴极充氢行为

运用H型双面电解槽，采用双面电解充氢法对海水中自然表面钛片进行恒电流电解充氢，研究了钛在海水中的阴极充氢过程。用X-射线衍射法对充氢后碎裂钛片进行检测，同时探讨了试样厚度、充氢电流密度和阳极氧化电位对于氢渗过程的影响。结果表明，表面膜是氢渗过程的控制因素：试样厚度增加，氢氧化峰值电流和峰值电流出现时间增加：峰值电流随充氢电流密度和B面氧化电位升高而增大，而峰值电流出现时间随充氢电流密度和B面氧化电位升高而减小。     

在不同海域长尺电联结低合金钢的腐蚀规律研究

用长尺电联结方法研究了低合金钢在不同海域的腐蚀规律和耐蚀性,对3种钢4个海域2年的海水腐蚀试验结果进行了分析.