SA-537MC1.2淬火加回火钢板埋弧自动焊焊接工艺

介绍SA-537MC1.2淬火加回火钢板埋弧自动焊焊接工艺,对焊接接头的力学性能进行了试验,并对性能试验结果作了简单的讨论.根据试验结果认为SA-537MC1.2淬火加回火钢板选用合适的焊接材料,采用埋弧自动焊可获得各项性能合格的焊接接头.     

车轮淬火加热过程温度场的数值模拟

根据马钢车轮淬火加热炉的实际状况,建立了车轮淬火加热过程温度场计算模型。应用该模型对某规格车轮的淬火加热过程温度场进行了模拟,并应用在线测温系统对该规格车轮淬火加热过程的温度变化进行了实测,结果与实测结果吻合较好。通过模拟发现,该规格车轮现行加热时间过长,有很大的压缩空间。     

23MnNiCrMo煤机链条钢淬火回火转变的研究

将23MnNiCrMo钢奥氏体化后分别在空气、水、油中冷却.随后将水淬和油淬的试样进行不同温度和不同保温时间的回火.研究结果表明,该钢合适的淬火温度为860℃,油淬和水淬的组织为板条马氏体+少量下贝氏体+残余奥氏体+剩余碳化物.由于有合金元素的作用,在中温回火时并不得到完全的回火屈氏体组织,而是以回火马氏体为主,还有贝氏体及剩余碳化物的复合组织.     

复杂形体激光表面淬火设备改进设计研究

通过在激光头处增设了两个定位测距头,实时测出激光束的反射角,在控制系统中建立激光束反射角与输出功率之间的关系,实时监控反射角的变化情况,及时改变输出功率,以此弥补激光束反射影响形体表面淬火硬度均匀性差的难题。     

27SiMn钢亚温淬火工艺试验研究

造煤矿机械——单体液压支架的主要材料是27SiMn钢，要经调质处理。由于加热温度高(920℃)，工件氧化变形严重，且硅锰钢对回火脆性十分敏感，影响产品质量。     

锡青铜三油楔动力轴承新修复方法的分析

三油楔动力轴承属于液体动压轴承 ,经常产生摩擦损坏零件。根据实际工作经验介绍了锡青铜三油楔动力轴承的一种新的修复方法 ,并分析了其材料的热处理性质。该法经实践证明 ,经济可行 ,工作效果良好。     

超高强度结构用Q1100特薄钢板的淬火板型控制研究

工程机械不断向着大型化和轻量化方向发展,其用钢强度级别越来越高.Q1100D/E级别超高强度结构用钢是目前国内工程机械领域强度级别最高的钢种,具有优良的成型性、良好的焊接性和低温冲击韧性.但8～10 mm厚度特薄Q1100D/E钢板存在淬火板型控制难度较大、平直度较差的问题,通过研究钢板淬火冷却相变机理,采取提升淬火设备精度等改进措施,使钢板的淬火板型得到有效改善.     

超细晶1.73C超高碳钢的组织和性能

将1．73C％超高碳钢（UHCS-1．73C）的钢锭经过低应变、多道次锻造,加热淬火、高温回火后得到超细晶粒、球状碳化物组织,再进行循环感应热处理,得到超细晶粒马氏体基体上分布超细球状碳化物的组织,研究其组织和性能与循环感应热处理之间的关系．结果表明,随着感应加热淬火循环次数增加,组织中出现板条马氏体且数量增加,马氏体片变短、钝化,碳化物颗粒更圆整,压缩屈服强度升高,塑性增大．循环感应淬火4次后（不回火）屈服强度1105MPa,断裂强度1992MPa,压缩率9．8％．     

热处理工艺对45钢显微组织及力学性能的影响

为优化45钢的综合力学性能,在标准化退火+淬火回火的基础上,设计了3种不同冷却速率的淬火工艺,分别为油淬火、NaNO3盐浴淬火和水淬火。利用光学显微镜、扫描电子显微镜等设备观察了3种淬火状态下的钢料显微组织,发现冷却速率对45钢的马氏体片层尺寸、密度分布具有显著影响。运用拉伸试验机、砂砾冲击试验机,测试了热处理后钢的抗拉强度、屈服强度、延性及冲击韧性。结果表明：NaNO3盐浴淬火处理后的钢在屈服强度、抗拉强度、延性方面均优于油淬火和水淬火处理后的钢;油淬火处理后的钢的冲击韧性最高。研究证明,适当控制淬火冷却速率,可以有效优化45钢的力学性能。     

百米淬火钢轨平直度控制技术研究

平直度是百米钢轨重要指标之一.钢轨平直度好坏直接关系到列车乘坐舒适性及运行安全性.文章重点研究了百米淬火钢轨生产过程中轧制、淬火冷却、矫直过程中平直度工艺控制.通过在万能连轧机上微张力轧制,精轧机延伸平衡轧制,淬火冷却采用轨头腰底平衡冷却技术,矫直采用轻压下技术,生产出满足高速铁路平直度要求的百米淬火钢轨.