新型D6Acl超高强度钢预应变淬火组织超细化研究

使用Gleeble-1500型热模拟机，对D6Acl(30CrNiSiMoV)超高强度钢在奥氏体状态下进行循环预应变淬火，可使马氏体组织得到显著细化，使马氏体板条宽度接近亚纳米量级。研究证实，存在于固相奥氏体中的弹性应变能与塑性变形相配合是使马氏体得到显著细化的重要原因。它为钢的超细化处理提供了新的思路。     

淬火过程的冷却机理及其影响因素

文章以令人信服的实验结果说明了淬火过程的冷却机理，提示了淬火剂、浴温、浓度与表面润湿时金属的物理性能、冷却速度、热传导系数之间的相互依赖关系。同时也探讨了冷却速度的测量，有表面润湿过程的特征表面润湿对于热传导、时间－温度关系及硬度的影响。为优化淬火工艺提供了重要依据。     

喷雾淬火在大型铸钢件汽缸体上的应用

1问题的提出我公司承接的600MW大型汽轮机组高中压合成缸体（以下简称缸体）铸件不仅轮廓尺寸大、重量是目前国内同类铸件最大的，而且，技术要求也是目前国内外最高水平的（采用美国“GE”公司的标准）。除要求较高的强度、硬度外，还提出显微组织中的铁索体含量不得大于20％的要求。根据我公司多年生产这类铸件的实践，铁素体含量一般均在50％～80％，硬度皆在180HB以下（热处理工艺为正火风冷＋高温回火），所以，此缸体的热处理若仍延用正、回火工艺，不仅性能达不到技术要求，而且铁索体含量也难以合格。为此。我们经过分析研究，决…     

水基淬火液用于汽车轴管零件的淬火冷却

在分析几种淬火液的基础上 ,选用冷却速度与快速淬火油相近的FEROQUENCH 2 0 0 0淬火液用于轴管淬火冷却 ,淬火后的轴管彻底消除了淬火裂纹 ,而且改善该零件热处理后的力学性能。     

等温淬火球铁在铁道车辆耐磨件上的应用研究

考虑到等温淬火球铁具有强度高、韧性好、出色的耐磨性等优点，根据铁道车辆斜楔和衬套配件的服役要求，对等温淬火球铁和传统的金属材料进行了大量摩擦磨损性能比较试验，结果表明，等温淬火球铁斜楔和衬套具有比传统材料高得多的耐磨性，特别是等温淬火球铁斜楔的使用寿命是以往ZG230-450斜楔的6～10倍。因此，等温淬火球铁斜楔和衬套件已在我国铁路车辆上得到了广泛应用。     

宝钢2050轧机5%Cr支承辊的制造

采用新设计的 5 % Cr材料制造了宝钢冷热轧支承辊。在制造过程中 ,冶炼采用“AP”工艺 ,较好地解决了偏析问题 ;通过先进的锻造手段及差温喷淬的方法保证了支承辊的各项技术要求     

高碳钢钢丝在铅浴和CMC水溶液中的冷却行为

利用钢丝探头分别测量了含碳0.70%的钢丝在铅浴和CMC水溶液中的冷却过程。用冷却曲线分析法阐释了钢丝的冷却过程和相变规律。钢丝的“体积效应”和在其冷却介质中的热扩散能力共同决定了铅浴淬火过程及钢丝的相变过程。高碳钢钢丝在0.25%CMC水溶液中可完全转变为珠光体组织,但其转变温度由于其连续冷却转变特性而高于在铅浴中的转变温度。根据铅浴淬火的冷却本质和CMC水溶液的冷却特性,用于替代铅浴的淬火介质应设法加快初始阶段冷却速率。     

螺旋锥齿轮热处理工艺优化设计

为了提高钻机螺旋锥齿轮的承载能力，提高其服役的可靠性，从现用设备的实际情况出发，对不同模数的螺旋锥齿轮分别采用不同的热处理工艺，然后负载试验，比较分析不同热处理工艺的接触疲劳强度σH和弯曲疲劳强度σF、工艺效果、技术难点及经济性。结果表明，模数大于11的，宜采用渗碳淬火工艺，模数8-11之间的，宜采用深层离子渗氮工艺，模数小于8的，可采用浅层离子渗氮。     

一种显著减少Ag／Bi—2223带材处理时间的新方法

Ag／Bi－2223带材的加工通常需要进行多次热处理，总的退火时间一般要求长达几百小时．为此冗长的工艺过程极不符合大规模工业生产的要求．人们认为，Bi－2223相的生成速率是决定退火时间长短的一个重要因素，这也与前驱粉末中的相组成和名义化学计量比有关，也就是说，前驱粉末中铅的分布对最终的AglBi－2223复合线的烧结温度和时间有极重要的影响．对于以无铅的22！2相为主相的先驱粉末加工成的带材，要求其烧结温度低和烧结时间长；然而，对于以Ph－22！2相为主相的前驱粉末加工成的带材，则可采用较高的烧结温度和较短的烧结时间．W…     

工业淬火油—测定冷却特性—试验室测试方法国际标准方案ISO/DIS 9950

本标准方案是1980年3月国际材料热处理联合会(International Federation of Heat Treatment and Surface Engineering)淬火冷却技术委员会(Technical Committee of Scientific and Technological Aspect of Quenching)在美国底特律会议上所提出的(80-85)年工作计划中的一项研究任务,会议建议以英国伯明翰阿斯顿大学华福森热处理中心(Wolfson Heat Treatment Centre,The University of Aston in Birmingham,Birmingham,United Kingdom)和法国热处理技术协会和冶金学会联合委员会(Commission Mixte Association Technique de Traitment Thermique et Societe Francaise de Metallugie)分别建立的测试方法为依据,联合进行系列试验以确定推荐一种国际标准测试方法。试验结果经反复书面交换意见和会议讨论(译者就曾亲自参加了85.6在西柏林和88.9在芝加哥两次委员会的讨论),之后在86年10月乃责成工作组就华福森方案进行适当修改后报送瑞士国际标准组织(ISO)审批作为推荐国际标准方案。随又再度修改并由ISO新34国有关标准组织征求意见,要求充分考虑在各技术领域符合国家利益下进行投票,除8国因故未投票外,其余26国中18国赞同,2国反对和6国弃权,其中有5国提出建议,并在88,10,28日前送返ISO理事会,目前正在该会技术委员会秘书处进行校订和编制中即收成为淬火油冷速国际标准测试方法。