氢气纯化用钯钇合金箔材研究

研究钯钇合金的加工及热处理工艺,考察其微观组织结构、力学性能和工作压差对透氢速率的影响.结果表明,合金于600～700℃退火,塑性加工性能最好;PdY合金的透氢性能优于通用的PdAgAuNi合金,成为氢气纯化用新型材料.     

铅银钙合金阳极的电化学行为

进行了铅银钙合金在硫酸溶液中的阳极析氧过程的研究。在银含量０．１％～０．３％，钙含量０．０６％～０．３％范围内，随着银、钙含量的增加，阳极析氧电位负移，并且生成致密的Ｂ一ＰｂＯ２的趋势增大。     

含能快递

德国美因茨科学家宣称他们第一次制得了金属氢2011年,德国美因茨的两位科学家Erements和Troyan[1]宣称他们第一次制得了金属氢。他们把带孔洞的氧化铝-环氧树脂密封垫放在金刚石压砧(DAC)内,把氢压缩在氧化铝-环氧树脂密封垫的孔洞里,测试通过金刚石和密封垫孔洞激光的透射性和经金刚石表面电极的电阻。在室温、220 GPa下,他们发现氢不透光并有导电性;然后在260 GPa下降温到30 K,电流流平前,他们发现电阻增加了20%。两位科学家说:"我们发现最低的导电温度为30K,电阻几乎与温度无关,因此它应该是金属"。     

金属酞菁/卟啉分子电催化CO2还原的研究进展

大气中日益增加的CO₂浓度导致了气候变化等环境问题。将CO₂催化转化为有价值的化学品具有重要意义。利用太阳能、风能等可再生能源产生的电能,通过电化学方法将CO₂还原转化为有价值的碳基化合物是最具有应用前景的方式。分子催化剂具有明确的结构和清晰的活性位点,可实现基于机理的性能优化。综述了近年来金属酞菁/卟啉分子在电催化CO₂还原为CO的实验和理论方面的最新研究进展。首先,介绍了金属酞菁/卟啉分子电催化CO₂还原为CO的详细机理。然后,重点介绍了如何通过分子分散和配体修饰提升金属酞菁/卟啉分子电催化CO₂还原为CO的活性和选择性。最后,讨论了金属酞菁/卟啉分子电催化CO₂还原存在的挑战及其可能的解决方案。     

活性炭负载金属铂单原子催化材料的电解析氢性能研究

选用活性炭为载体成功制备了多孔活性炭载体负载单原子金属铂,并利用XRD、TEM、HAADF-STEM和EXAFS等对其进行表征,确认了所负载金属为高度分散的单原子铂。采用三电极电解池对比研究了商业Pt/C电极和自制铂单原子催化剂的玻碳电极在酸性环境中的电解析氢性能。结果表明,在0.5 mol/L H₂SO₄电解液中,基于铂单原子催化剂的电极在过电位为50 mV和150 mV时,电化学质量比活性分别为6.86 A/mg和49.81 A/mg,分别是商业Pt/C电极的3倍和5倍。     

孤立的Ni/Co双金属位点协同催化CO2电还原

相邻活性位点间的协同作用可以促进催化活性,同时保持源自原子分散性质的高原子利用率,双金属位点催化剂正成为CO₂还原反应研究中的新领域。锚定在氮化碳上的原子级分散的Ni/Co双金属活性位点,可作为一种高效的CO₂电还原催化剂。该催化剂在-0.6～-1.1 V的宽电势范围内表现出优异的选择性（CO法拉第效率超过90%）,并且在连续电解40 h后仍保持94%的初始选择性,显示出卓越的稳定性。     

关于天然气管网安全掺氢比10%的商榷

大力发展氢能是实现“碳达峰、碳中和”目标的重要途径之一。将氢气掺入现有天然气管网利于实现氢能经济高效、大规模输送与应用。安全掺氢比是掺氢天然气管输系统有待解决的关键问题之一。有观点提出当掺氢天然气中的掺氢比在10%以下时,可无需加以验证地直接通过天然气管网输送。本文提出从目前来看,该观点不成立。文章从管网系统掺氢适应性、示范项目掺氢比探讨和标准规范3个方面阐述了个中缘由。文中指出,掺氢天然气管输技术正处于起步阶段,其安全保障还面临诸多挑战,任何结论都需要经过反复论证和验证,以稳步推动氢能产业发展。     

氢能供应链成本分析及建议

氢能具有能量密度高、环保清洁可再生的优势,已经成为未来能源发展的重要方向,被视为实现碳减排的必由之路。但目前氢能发展的核心问题是用氢成本过高,与电动车和传统燃油车相比没有经济优势。本文从制氢-运氢-加氢的产业链角度分析,发现电解水制氢成本远远高于化石能源制氢,且氢气的成本主要在运氢和加氢环节被抬升。文中指出：究其原因,主要由于氢气储存不易,在现有的长管拖车运输条件下,每次运输氢气量少,效率不高;同时由于燃料电池汽车数量少,每日加注量不足,叠合加氢站关键设备不能国产化,固定资产投资高导致折旧成本高,增加了氢气成本。针对这一问题,文中给出了具体降低成本建议,包括增加运氢压力以增加单次氢气运载量;加快科技攻关,关键设备国有化;突破政策限制,实现站内制氢;优化加氢站工艺,减少日常运营成本等。     

热转化及临氢热转化条件下减压渣油氮分布的研究

以克炼减压渣油为原料,分别进行热转化、临氢热转化反应,对反应产物进行常减压蒸馏,汽油馏分（低于180℃）、常压柴油（180～260℃）、减压柴油（260～360℃）、蜡油馏分（360～500℃）和高于500℃渣油。测定馏分油和尾油中的总氮、碱氮,研究热转化、临氢热转化条件下氮分布随反应温度、反应时间的变化规律。研究表明,临氢热转化和热转化产物氮分布的相同之处是馏分油越轻,碱性氮所占的比重越大。随着馏分的变重,碱性氮占总氮的比例减小。临氢热转化和热转化产品组成类似,既发生裂化反应又发生缩合反应。渣油临氢热转化过程实质是临氢下的热反应。临氢热转化过程,由于H₂的存在有助于含氮化合物的裂化转化。