农用运输车实际道路油耗特征研究

利用SEMTECH-DS车载测试系统,选择3辆农用运输车进行实际道路车载测试,获得测试车辆速度和CO2、CO、NOx、HC等气态污染物逐秒排放数据.基于碳平衡原理计算得到测试车辆油耗因子,测试车辆平均百公里油耗为2.84 L,CO2、CO、NOx和HC基于油耗平均排放因子分别为3 022.7 g·kg^-1、127.6g·kg^-1、58.1g·kg^-1和11.4 g·kg^-1.对工况与油耗之间的关联进行解析,结果表明：油耗速率随速度、加速度的增加而升高;百公里油耗随速度增加总体呈下降趋势,随加速度增加而升高;加速运行模式下的油耗速率和百公里油耗最高,匀速次之;油耗速率与VSP呈现很好的相关规律.     

改进深度信念网络在飞机下降段油耗估计中的应用

为准确估计飞机油耗量,针对飞机下降段油耗影响因素众多且与油耗呈非线性关系的特点,提出一种基于改进深度信念网络(DBN)模型的飞机下降阶段油耗估计方法。通过引入高斯-伯努利受限玻尔兹曼机(GBRBM),解决传统DBN模型中受限玻尔兹曼机(RBM)处理连续油耗输入数据时信息丢失问题;采用自适应步长(AS)策略加快收敛速度。该方法利用改进DBN模型的深层非线性网络结构实现油耗影响因素与油耗复杂非线性函数关系的逼近,并通过模型顶层连接的BP网络进行油耗估计。实验结果表明,改进DBN模型在复杂非线性估计方面有较大优势,油耗估计精度和拟合度较高,验证了该方法在飞机下降段油耗估计领域具有可行性。     

基于不同测量方法的商用车燃料消耗量对比分析

依据GB/T 27840-2011重型商用车辆燃料消耗量测试方法,使用碳平衡法和油耗仪法两种不同测试原理对商用车进行燃料消耗量测量.根据试验数据,碳平衡法测量结果比油耗仪法低0.70％,分别对两种测量方法影响因素进行分析,从而评价试验测量燃料消耗量准确性.     

不平衡油耗数据的区间预测方法

对油耗数据进行区间预测时,数据的不平衡性会导致一般的区间预测方法得到的预测区间质量较低。针对上述问题,提出了基于SMOTE-XGBoost算法的区间预测模型。采用SMOTE算法增加训练集中少数类样本的数量,消除了训练集数据的不平衡性;对XGBoost算法的分位数损失函数进行改进,平滑其一阶导数原点周围的小区域,解决了分位数损失函数对树分裂的影响;通过训练区间预测模型,得到预测区间的上下界。最后基于QAR数据集进行对比实验,结果表明,该方法使预测区间具有较高的区间覆盖率和较窄的区间宽度,提高了预测区间的质量。     

容积式油耗仪流动方程与标定方法的研究

介绍应用不可压缩粘性流体的片流（层流）运动理论，建立，推导燃油流动方程，揭示了汽油机用容积式油耗仪传统的容积标定方法存在的问题，并研制出较精确的标定装置，为标定油耗仪提供了科学依据和方法。     

失重法智能化瞬态油耗测量仪的研究

概述了一种智能化瞬态油耗测量仪的设计及其特有的技术性能。利用失重法原理，采用数字信号处理的手段，运用瞬时流量测量的概念，此种油耗仪能自动精密地测量内燃机燃油消耗率。     

非道路移动机械温室气体企业平均管理方案研究

介绍非道路移动机械油耗或温室气体排放管理现状，并结合汽车油耗或温室气体先进管理经验，阐释非道路移动机械实施温室气体企业平均管理方式可行性及方案。综合考虑非道路移动机械种类多、整机测试方法不统一等问题，设计了涵盖机械分类、指标建立、温室气体种类、测试方式和核算方法的建议方案。     

浅谈车辆油耗量、排放量名称及单位

１ 燃油消耗量问题 车辆（汽车、摩托车）油耗涉及整车和发动机油耗。统称的油耗量是质量油耗和体积油耗，单位分别是ｋｇ和Ｌ。限定条件后，依限定的主要条件和油耗量作为量名称。如１００ｋｍ体积油耗单位为 Ｌ；１００ｋｍ质量油耗的单位为ｋｇ。当然 １００ｋｍ的行程也有诸多限制条件，如各种模式（工况）１００ｋｍ油耗、平均车速１００ｋｍ油耗、最高车速１００ｋｍ油耗、最低车速１００ｋｍ油耗、技术经济车速１００ｋｍ油耗、空载和标称承载质量１００ｋｍ油耗、各海拨高度１００ｋｍ油耗、各种路面和各种季节的１００ｋｍ油耗等。…     

实际路况下PHEV等效油耗降低策略研究

基于实际道路运行工况对能量管理控制策略进行优化，以降低PHEV实际道路运行能耗。开展了车载试验获取车辆道路行驶瞬时车速等，应用主成分分析、聚类分析构建出反映轻型车实际道路运行特点的典型工况，涵盖市区、市郊、高速，作为车辆性能仿真与优化计算工况。设计了电机对内燃机动力进行补偿、使内燃机尽可能工作在高热效率区，与延长CD阶段行驶里程的能量管理控制策略。以CD阶段发动机启停扭矩、CS阶段发动机启停扭矩、进入CS阶段SOC值、纯电动最高车速、主减速比作为PHEV能量管理控制策略优化参数，应用多岛遗传算法进行优化计算，得出参数优化值。计算出优化后的PHEV在构建的典型工况下运行等效综合油耗相比优化前降低了6.02%。