非纤维隔热材料的开发

为了防止热剥落和热量流失，浸入式水口和长水口等连铸用耐火材料厂广泛使用陶瓷纤维等隔热材料。但是，由于怀疑该陶瓷纤维板中所含陶瓷系纤维对人体有害和污染环境，所以在欧美国家，其使用受到了限制，因此作为其替代材料正在研究珍珠岩、蛭石等在高温下伴有膨胀的隔热材料。但是，伴随用户预热温度的升高和使用时间的延长，要求隔热材料具有更加稳定原耐热性。本文介绍的是有用具有耐热性氧化铝的镉热材料。     

耐热性好的EPDM减震橡胶

近年来由于汽车发动机功率的增大及发动机室空间的不断减小,发动机室的环境温度日益提高,减震橡胶的工作条件越趋苛刻,因此,对减震橡胶的耐热性能要求也越来越高。而发动机底座的减震器,既要承载发动机的重量,又要承受发动机工作时产生扭矩的作用力,因此要求其有良好的防噪音和防震性能。通常这种减震器上所用生胶以天然橡胶(NR)为主,虽也用一些合成橡胶,但大多是与NR并用。在发动机室日益升温的趋势下,NR已不能满足耐热性要求,而单用SBR、BR又不如NR耐久性好,而且耐热性也不理想。CR虽耐热性好,但耐低温性能差,IIR阻尼性能不好,动…     

无机涂料

0506055 附着性、耐候性、耐水性和耐热性及硬度均好的无机涂料组合物；0506056 无机基料用增稠剂和含该增稠剂的无机涂料；0506057 水性无机锌粉涂料若干问题探讨。     

双酚A苯并恶嗪一环氧树脂基印制电路基板的研究

采用双酚A苯并恶嗪与环氧树脂共混改性制得胶液,经浸渍玻璃布、烘焙、压制得到了一系列玻璃布覆铜板基板其中含溴型基板的玻璃化转变温度为145.2℃,加强耐热性在300s以上,常温下表面电阻率和体积电阻率分别为1.51×1014Ω、5 75×1014Ω@m,无溴型基板玻璃化转变温度为160.3 ℃,加强耐热性在300 s以上.常温下表面电阻率和体积电阻率分别为1.91×1013Ω、5.01×1013Ω@m,覆铜板的耐浸焊性能优异,达到60s以上     

试论提高环氧树脂胶粘剂耐热性的途径

本文试就提高环氧树脂耐热性的主要途径作一浅析。     

缩合型室温硫化硅橡胶耐热性的研究进展

从硅橡胶的分子结构分析了其耐热性优于普通橡胶的原因及热老化机理，并比较了几种硫化体系的缩合型室温硫化硅橡胶的耐热性，着重介绍了国内外提高室温硫化硅橡胶耐热性的方法和研究进展。     

氟化有机硅树脂涂料

氟化有机硅树脂涂料：即用氟化技术对有机硅进行改性所得的树脂涂料。 共所周知，聚硅氧烷（Silicone）即有机硅聚合物树脂，简称有机硅，产品有：硅树脂、硅橡胶和硅油。有机硅涂料具有优良的耐热性、电绝缘性、耐高低温性、耐电晕、耐潮湿和耐水性；对臭氧、紫外线和大气的稳定性良好，对一般化学品的耐腐蚀性也较好。其突出的耐热和电绝缘性能是许多涂料所缺少的。     

聚己内酯粘合剂的应用

双组分聚氨酯粘合剂近年来有了较多的改进 ,其品种较多 ,归纳如下 :(1)耐低温性能的改进　聚氨酯粘合剂具有较好的耐低温性能 ,这主要是指聚醚型为原料制备的粘合剂 ,而聚酯型聚氨酯粘合剂耐低温性能则较差。采用聚ε己内酯制备的粘合剂 ,耐低温性能也有所改善。在制备中 ,添加扩链剂可使聚氨酯树脂相对分子质量增大 ,这就促使了粘合剂低温性能的改进。但因聚氨酯结构中交联密度太大 ,会使粘合剂的低温性能降低 ,因此 ,在采用分子链段较长的交联剂 ,以及具有位阻基团的交联剂之后 ,防止歧化交联过大 ,也改进了粘合剂的耐低温性能。(2 )耐热…     

PP-R、PP-B管材料专用色母粒的研制

采用无毒、耐候性好、热稳定性高的颜料制得PP－R、PP－B管材料专用色母粒，考察了色母粒对PP－R、PP－B管材料力学性能、耐热性、耐光性、卫生安全性的影响。结果表明：该色母粒对PP－R、PP－B管材专用料的力学性能影响不大，采用该色母粒无需改变PP－R、PP－B管材的生产工艺。     

轮胎用聚酯工业丝的性能研究

对 3种不同聚酯工业丝的物理性能、耐热性、应力松弛和热收缩应力、耐疲劳性及动态力学性能进行比较 ,并研究这些性能之间的相互关系。结果表明 ,DSP型聚酯工业丝的耐热性较好 ,表现在经 177℃× 10min热处理后断裂强度和 5 %伸长负荷损失较小 ;收缩应力与热收缩率之间不存在严格的对应关系 ,而与 5 %伸长负荷大小一致 ;tanδ值越小 ,比损耗功越小 ,但tanδ与尺寸稳定性和 5 %伸长负荷之间不存在严格的对应关系