气缸体螺柱孔渗漏的解决措施

指出气缸体在水压试验时螺柱孔渗漏是由于缩松缺陷引起的。分析了螺柱孔缩松缺陷的产生原因，提出了安放冷铁、控制碳当量和强化孕育处理等解决措施     

测试螺栓,螺钉和螺柱实物拉伸强度时的试验夹具

1 夹具的研制 常规抽检螺栓、螺钉和螺柱实物拉伸强度时,遇到的首要问题是测试时,如何便于快速装夹,方便测试。我们在反复试验中,研制出一套测试夹具。该夹具可以满足标准的或者非标准的(如汽车、柴油机等专用螺栓、螺钉和螺柱)螺栓、螺钉和螺柱拉伸强度的测试。 试验方法、测试数据符合GB228—87《金属拉伸试验方法》,GB3098·1—82《紧固件机械性能·螺栓、螺钉和螺柱》。 该测试夹具可以和WE型各种规格(如100kV、300kN、600kN、1000kN等)万能材料试验机上圆试样V型钳口很方便的配套。被测试件装夹后,可以自动定心,而且夹紧力大,不容易打滑。被测试件拉断后,可以很方便的卸下。 该夹具选用普通材料,制作简单,可根据不同规格的螺栓等,制作相关尺寸的夹具。 附拉伸示意图1,夹具零件图2。     

催化裂化装置冷305小浮头螺栓断裂原因分析

本文利用了金相、硬度、扫描电镜及能谱等实验手段,对我厂催化裂化装置脱硫系统冷305小浮头螺栓脆断原因进行了综合分析,认为断裂属H_2S—H_2O环境中低合金钢的应力腐蚀,并提出了防止断裂的措施。     

车床尾座防钻头折断钻孔装置

正对于实心轴类零件,如果利用车床尾座对工件进行钻孔时,存在过载、误操作等原因会使钻头折断,从而造成工件和机床损伤、损坏等问题。本文所介绍的车床尾座防钻头折断钻孔装置,有效地解决了这一问题,可以避免机床和工件受到损害。1.结构分析装置的结构如附图所示。以我厂C61125A系列机床为例,锥柄2尾部带与车床尾座主轴顶尖相同锥度,锥柄2对锥柄大端80 mm跳动要求0.02 mm,     

正确选用螺柱焊机确保车身焊接质量

介绍了汽车车身焊接对螺柱焊机的要求;正确选择螺柱焊机对提高汽车车身螺柱焊接质量的意义;比较国产汽车车身专用螺柱焊机与国外进口的非汽车专用螺柱焊机的性能和使用效果,认为国产汽车车身专用螺柱焊机能满足汽车车身对螺柱焊机的需要,与进口非汽车专用螺柱焊机相比,无论在性能上还是在价格上,都具有较大优势。     

螺柱焊焊接工艺

介绍了螺柱焊机的分类、特点及用途，并用RSR－2500型电容贮能式螺柱焊机进行工艺试验。试验结果表明，M8及其以下的螺柱用此焊机焊接时能获得较好的焊接质量，接头强度高。     

7A52铝合金-钢异种结构CMT熔钎焊接头组织及镀镍层的行为与影响

以ER4043铝硅焊丝为填充金属,研究了Q235钢螺柱与7A52铝合金板CMT焊接工艺,在焊接电流115~135 A,电弧电压14.5~16.5 V,焊接速度0.3 m/min条件下,焊接过程稳定,焊缝成形连续美观.结果表明,7A52铝合金侧熔合区界面为熔焊特征,铝母材发生熔合,熔合良好;钢螺柱侧熔合区为钎焊特征,界面存在反应层,由靠近钢螺柱的Fe₂Al₅层和靠近焊缝侧的FeAl₃层组成,整体反应层厚度由根趾向焊趾方向逐渐减小.焊趾部位出现富镍区,主要由Al₃Ni的共晶组织及少量Al₃Ni₂组成.与无镀镍层焊缝比较表明,镀镍层在焊接过程的行为降低了界面反应层厚度,且通过形成富镍区,降低了接头的脆性,使接头抗剪切强度提高了15%~19%,最高达到146.9 MPa,满足了高强铝合金螺柱焊接的质量要求.     

基于两级PFC电路对大电容充电的仿真研究

电容储能式螺柱焊机负载电容容量大,一次焊接过程电容能量完全释放,新一次的焊接过程会再次对电容充电,这种纯容性脉动负载对充电过程的功率因数校正需求更迫切。储能式螺柱焊机的储能电容容量大,电容端电压上升缓慢,对其充电的反激变换器不能很快地建立稳定状态,电感电流在变换器中逐渐累积形成畸变电流。提出一种前级反激变换器,后级两电容交替对负载电容充电的两级PFC充电方案,利用逻辑电路控制开关管的动作时序,详细介绍了主电路、控制电路及其仿真分析。结果表明,该方案具有电感电流跟随基准电压效果好和充电速度快的优点,实现了对纯容性脉动负载充电过程的功率因数校正。     

第一废热锅炉顶法兰密封结构改进

第一废热锅炉顶封头法兰泄漏是各Kellogg型厂面临的一个大问题。经过计算分析,法兰泄漏的主要原因是垫片宽度不够,采取了改进密封结构、核算螺柱拧紧力矩并制定分步紧固程序等一系列措施,圆满解决了此问题。     

一种新型电容储能焊机的研制

传统的电容储能螺柱焊机采用交流电源供电,因而焊机的使用场合受限于交流电源.本文研制出了一种采用动力电池组代替传统交流电源的新型电容储能螺柱焊机,通过闭环控制实现了电容充电和直接大电流放电完成电容储能焊接.新型电容储能焊机已应用于生产,焊接效果良好.