基于高强度钢选型及成本控制的车顶结构耐撞性优化设计

针对高强度钢在车身结构设计中的应用成本与效率问题,提出一种车顶结构耐撞性设计方法,并对某车型进行优化设计。首先进行全局灵敏度分析,筛选出影响车顶强度的主要承载部件;然后将高强度钢的选型作为离散设计变量,厚度作为连续设计变量,同时对材料成本和总质量进行约束,建立车顶结构耐撞性优化的数学模型;最后,采用移动最小二乘法构造近似模型,结合遗传算法对主要承载部件进行优化设计。结果表明：在部件总质量和材料成本的控制下,车顶承载能力提高18.53%。该方法为高强度钢在车顶结构耐撞性优化设计中的应用提供了一种选型参考。     

商用车车顶安全性法规分析及关键技术研究

分析了两种典型的商用车车顶安全性测试流程,比较两种测试流程加载方式和约束方式存在的区别。为了考察不同加载方式和约束方式对商用车车顶安全性的影响,建立了商用车车顶安全性一般分析模型并对某型商用车车顶安全性进行分析。在一般分析模型基础上,通过加入弹性元件和改变冲击速度,分析弹性约束条件和高速冲击对车顶安全性的影响。结果表明,在弹性约束条件和高速冲击条件下车顶的耐撞性表现出不稳定性和局部变形的特点。本文研究的内容将为制定商用车车顶安全性测试标准提供参考。     

Caddy Topos Sail篷车沙龙

打开车顶的天窗又或是顶篷，是否就是最拉风的兜风方式？当你看到大众Caddy Topos Sail篷车沙龙后，你才知道原来还可以如此享受生活。借车尾的梯架拾级而上，便能到达车顶的木制“甲板”，前端部分还可随意调整角度抬起，让身体以最舒适的姿势躺卧。     

广播直播车及现场播出技术方案

我台的广播直播车选用依维柯40—10型汽车，车体经北京英斯泰克视频技术有限公司改装，车内装有3组标准机柜及操作台、4组车载手动电缆盘等，配电和照明系统也比较完善；车顶安装有一副单层垂直极化调频发射天线。由于是专业厂家设计安装，整车结构合理、使用操作方便。     

地铁不锈钢车车顶弯梁拉弯成型工艺

地铁不锈钢车车顶弯梁拉弯成型工艺的完成,解决了不锈钢板弯型材不同曲率半径、不对称截面零件的拉弯成型难题,并且还应用到军用、民用产业中许多需要拉弯成型的型材、板材产品上,有着非常广泛的市场前景.     

海南广播电视台数字移动微波车转播系统及其应用

本文主要介绍了海南广播电视台数字移动微波车的视音频系统,并对系统的设备选型及系统构成进行了分析,主要分析了移动微波车的优势与劣势及其在新闻直播当中的应用.     

复合材料推进汽车的新车型

在2005年生产的小轿车上，BMW公司将介绍第一辆标准的碳纤维复合材料车顶，这将足该公司初次亮相的M6系列豪华型小轿车。据报道，这种车顶的质量为5垤，比原先的车顶减少了4．5kg以上。由于车顶质量减少，使汽车中心地心吸力降低。据报道，BMW公司的发言人Julian Friedrich说，可减少车身俯冲、滚动，并且允许客户在车开动期间，保持较高速度。据说，该公司所完成的车顶持有与钢车顶同样的稳定性和应急安全等级。     

概念车时兴哑光塑料面板件

2005年的“法兰克福汽车展”(IAA)上,有数家企业推出的概念汽车都设计采用了具有哑光修饰效果的车身板件,以及用塑料件构成的折叠式车顶。Webasto公司推出的一款概念车型配以哑光红色的“软车顶”,该“软车顶”可伸开或折叠,采用硬质塑料材料加工而成,折叠后可收卷放置在车箱尾     

轿车白车身车顶侧围的焊接

随着对汽车安全性能方面要求的日益提高,国际上对车顶的连接强度也有了更加严格的标准,因为这会关系到汽车碰撞翻滚时车内乘务人员的安全。例如,美国联邦政府目前对车顶抗击标准是车身重量的1.5倍,并建议增至车身重量的2.5倍;而2009年3月,美国公路安全保险协会率先公布了自己设定的标准,将能抗击车辆重量四倍冲击力作为良好车型的标准。下图所示为车顶强度过低时,碰撞后的变形情况,显然这将严重危及车内人员的安全。     

水辅技术首次应用于碳纤维加工

正水辅注塑成为了在碳纤维增强复合材料(Carbon Fiber Reinforced Polymer/Plastic,缩写为CFRP)应用领域领跑全球的德国宝马公司的最新利器。通过成本、工艺和模式上的突破,宝马开创了碳纤维在汽车上大批量应用的新时代,为其它车厂树立了成功榜样。该公司计划到2020年将碳纤维车身制造成本降低到和铝合金相当,届时汽车碳纤维有望大规