拜耳创新型聚碳酸酯薄层车顶原型问世

拜耳材料科技公司最近设计出一个创新型薄层车项原型，采用特殊的聚碳酸酯类牌号Makrolon＆reg；AG2677，用于汽车玻璃窗。该薄层车项原型具有透明性，密封性和开关性能，     

不锈钢车顶结构焊接变形的数值模拟及试验研究

采用数值模拟及试验的方法对不锈钢车顶焊接产生的变形进行研究。针对城轨车体构件建立了固有应变模型,并通过模拟分析了自由变形阶段、焊前装夹后阶段、焊后装夹释放前阶段、焊后装夹释放后阶段等四个阶段完成后车体典型位置的变形情况。通过试验验证结果表明,模拟结果同试验实测结果的误差约为20%,可以较好的反映变形趋势。焊后装夹释放前阶段和焊后装夹释放后阶段的变形较大,变形最大的位置在车顶结构的两侧受装夹拘束较小的位置。     

基于LS-DYNA的不锈钢车顶弯梁拉弯仿真

采用LS-DYNA软件对某帽型不锈钢车顶弯梁零件位移控制模式下的拉弯成形进行模拟分析,有效预测了拉弯过程中可能存在的成形缺陷,如截面畸变、中间段弓起、回弹,并提出了相应的解决方案,为该车顶弯梁的精确拉弯成形提供指导。     

防覆冰电力机车车顶绝缘子伞裙的优化设计

每年的12月至次年2月是我国电力机车车顶绝缘子闪络事故的多发时间段,在车顶绝缘子闪络事故中,由于绝缘子覆冰而导致的闪络事故占很大比例。因此,研究电力机车车顶绝缘子的防覆冰技术和研制防覆冰车顶绝缘子具有重要的现实意义。为合理设计车顶绝缘子伞型结构,建立了车顶绝缘子外部三维两相粘性不可压湍流流场模型,通过数值模拟仿真的方法...     

高速气流对环氧树脂车顶绝缘子电痕深度影响的研究

针对高速列车环氧树脂车顶绝缘子沿面放电产生电痕,导致绝缘性能下降,以受电弓车顶绝缘子为研究对象,基于Ansys建立了绝缘子流体计算模型和沿面放电的三维非线性电热耦合模型。分析了绝缘子周围气流气压分布,以此分析了气流气压对电痕深度在绝缘子圆周方向和沿爬电距离变化的影响,并研究了列车运行速度对电痕深度的影响。研究表明:列车运行使绝缘子周围气流气压发生畸变,形成不均匀分布;侧风区电痕深度较小,迎风和背风区电痕深度较大,其中侧风区50°电痕深度最小,背风区180°电痕深度最大,护套电痕深度较大,伞裙边沿电痕深度较小;电痕深度随着运行速度加快先缓慢下降、后迅速下降、最后变缓,侧风区电痕深度下降最快,迎风区快于背风区。     

基于固有应变理论的高铁车顶MIG焊接变形仿真研究

高铁车顶焊接变形一直是工程中亟需解决的问题,对车顶焊接过程进行数值模拟,能快速、有效预测焊接变形,为改进其焊接工艺提供依据.然而高铁车顶尺寸大、焊缝多,采用目前数值计算方法难以准确、高效获得其焊接变形.因此,基于常用的固有应变理论,根据铝合金车顶型材MIG焊工艺,通过改进现有计算模型,快速、准确地得到了高铁车顶整体焊接...     

巴斯夫与飞利浦率先开发用作透明车顶的有机发光二极管灯

巴斯夫与飞利浦最近在OLED(有机发光二极管)技术研发方面取得突破性进展,成功将产品整合到汽车车顶中。这种OLED灯关闭时呈透明状,乘客可将车外风景一览无遗;灯开启时,又仅将光线投射于车内。车顶用OLED照明方案是巴斯夫与飞利浦在     

模糊控制器在车顶空气闪络监测中的应用

采用尖-板放电模型模拟车顶空气闪络现象,通过对实验数据的分析,验证了以脉冲数与工频电流2个特征量监测机车空气闪络的可行性,并获得了2个特征量的变化范围。以脉冲数和工频电流作为输入变量设计了模糊控制器用以监测闪络的发生,并以实验室采集的数据对控制器进行了验证。结果表明,该模糊控制器可以较好地判断出某一时刻空气的放电状态,利用其监测车顶空气闪络的发生是可行的。     

人工磨蚀对车顶绝缘子沿面放电影响研究

沙尘环境对高速列车的安全运行有很大影响,为研究车顶绝缘子受风沙磨蚀后沿面放电的变化,对车顶绝缘子片进行人工磨蚀试验,观察其表面粗糙度、憎水性及闪络电压的变化。试验结果表明:不同磨蚀时间的试样表面憎水性变化趋势相似,砂纸目数对憎水性变化起主导作用;随砂纸目数增大,磨蚀后绝缘片纵向干闪电压先下降后上升,横向干闪电压呈倒Z字形变化,横向湿闪电压变化规律与纵向湿闪电压均呈U型变化。分析可知:磨蚀引起的爬电距离增大与电场畸变共同作用,影响闪络电压的变化情况。文中通过研究车顶绝缘子憎水性及沿面放电情况受人工磨蚀的影响,揭示了风沙磨蚀对车顶绝缘子沿面放电影响的机理。     

拜耳创新型聚碳酸酯薄层车顶原型问世

拜耳材料科技公司最近设计出一个创新型薄层车顶原型，采用特殊的聚碳酸酯类牌号Makrolon＆reg；AG2677，用于汽车玻璃窗。该薄层车顶原型具有透明性，密封性和开关性能，配有四个聚碳酸酯薄层部分联合起来构成静态透明的车顶外壳（也采用Makrolon＆reg；材料），而且每个部分可独立开关。