终极飚车王——2010 BMW Z4

备受期待的新Z4终于揭开了神秘的面纱。从正面看低扁的双肾型水箱进气护罩突显了车头的侵略性。从后面看，车尾的造型变得更加简洁优雅，圆滑的尾灯造型虽然简单，但不失优雅。最大的变化是这款车的车顶，就像3系列一样，原来的软顶敞篷被硬顶敞篷所取代。当启动硬顶敞篷时，可在20秒完成启闭的动作。     

L18车顶组对胎的设计

提出了在L18粮食漏斗车小批量生产中车顶组对专用工装的设计思路，重点介绍了纵向梁和装货口边框的组对、挠度的实现、严缝装置的设计。     

时速350 km动车组车顶焊接变形控制与工装夹具设计研究

时速350 km动车组车顶焊后变形量较大,最大处达到12 mm。在焊接过程中调整焊接顺序可有效减小变形量。先进行反装焊接,后进行正装焊接,先进行中间焊缝焊接,后进行两侧焊缝焊接,焊后车顶的变形量较小,变形的弯曲方向与车顶自身外形弧度方向一致,调修时间最少。并且在焊前使用工装夹具对车顶进行侧顶紧和压紧,以及预制反变形可以进一步减小焊后变形量。焊前反变形量达到7 mm时,焊后变形量可以控制在3 mm以内。     

不锈钢地铁车顶典型焊接接头有限元分析

针对不锈钢地铁车顶结构中的四种类型MAG焊典型焊接接头进行试验和有限元模拟分析。基于热-力完全耦合理论和热弹塑性有限元方法,利用大型有限元分析软件ABAQUS求解焊接过程中和焊后的温度及应力,模拟研究不锈钢地铁车顶典型焊接接头的温度场、应力场的演化行为以及残余应力的分布规律,并进行相应的焊接试验。结果表明:熔池计算结果与试验结果吻合良好;平板对接形式的应力分布是不锈钢车顶各类典型接头应力分布的本质形式;对于T型接头和卷边接头形式,竖板的应力分布不同。该有限元分析为不锈钢地铁车顶焊接制造提供了参考。     

汽车车顶天窗翻边回弹变形控制及影响因素研究

根据汽车车顶天窗翻边成形过程中出现的回弹缺陷,建立天窗翻边模型.通过理论分析和FEM模拟分析了模型应力应变分布特征及翻边回弹的影响因素.采用有限元法研究天窗翻边的回弹,进一步分析了模具几何参数和工艺参数对回弹量的影响,提出了汽车车顶天窗翻边回弹的控制措施.为汽车车顶天窗模具设计提供理论依据.     

基于AVR单片机的高压防护系统的研究

目前,我国铁路上运行的电力机车所使用的电源,是接触网提供的25kV单相交流电.在电气化铁路区段运行和整备作业的机车,经常需要作业人员通过人孔盖登上车顶,对机车进行检查维修工作.     

铁路编组站尾部摆动式停车顶的理论分析

为了提高铁路编组站尾部摆动式停车顶的制动能力,分析了摆动式停车顶的力学性能、油缸的行程和制动功,通过选择θ角的数值,来实现停车顶合理的衬套磨耗和较大的制动能力,从而提高车辆通过的安全系数和车辆编组作业效率.     

全球首款5段式电动可收放硬车顶敞篷车

日本大众（VGJ）上市的新款敞篷车“Eos”，采用了带滑动式透光车顶的电动可收放硬车顶。在敞篷状态下。车顶分5段式收放。开闭时间为25秒。5段式电动可收放硬车顶在全球尚属首例。     

基于Optistruct的地铁车顶骨架有限元强度分析及优化

为了对某新型地铁车顶骨架结构进行优化,在十二个工况下对其进行了结构静强度分析,根据各工况的应力分布情况,找出了应力集中的位置并分析其产生的原因,利用OptiStruc优化工具提出了六种优化方案,根据优化尺寸再次进行强度分析,分析结果显示方案一车架骨架在满足应力的要求下,整体结构挠度最小.通过对车顶骨架优化的应力对比,表明提出的优化方案是可行性的.     

宝马碳纤维车顶用聚氨酯胶粘剂粘接

汽车制造商宝马公司最近脱离传统方法,用胶粘剂把碳纤维/环氧车顶粘接到1500辆限制版宝马M3CSL轿车上。宝马公司想通过轻量化来提高汽车的性能。其他复合材料部件包括车门、前档板、行李箱盖和后保险杠支撑。6公斤重的车顶不仅降低了汽车重量,而且使汽车重心下降,提高了稳定性和操作性。然而,粘接的方法就意味着复合材料/胶粘剂的结合必须具有和焊接的钢制车顶一样的刚度、强度、扭转刚度、抗碰撞冲击和振动特性。工艺上的要求包括使用方便、足够的开放时间和不超过2小时的固化时间。宝马开展了广泛的胶粘剂确认研究,包括动态和静态扭转试…