12R22.5全钢载重子午线轮胎的设计

介绍12R22.5全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计：外直径　1 078 mm,断面宽　290 mm,行驶面宽度　240 mm,行驶面弧度高　7.2 mm,胎圈着合直径　571 mm,胎圈着合宽度　240 mm,断面水平轴位置（H1/H2）　0.972 7,采用混合花纹和不等节距设计,横向主沟深度　18 mm,花纹饱和度　74.9%。施工设计：胎面采用胎冠胶和基部胶复合压出形式,胎体采用3×0.24＋9×0.225CCST钢丝帘线,1#带束层采用4＋3×0.33ST钢丝帘线,2#和3#带束层采用3＋8×0.33HT钢丝帘线,4#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,采用一次法成型机成型、氮气热板式硫化机硫化。成品试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均符合设计和国家标准要求,高速性能符合设计和企业标准要求。     

白炭黑分散剂ST在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究白炭黑分散剂ST在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：在高填充白炭黑胎面胶中加入白炭黑分散剂ST,白炭黑的分散性提高,胶料的门尼粘度减小,应力松弛时间缩短,胶料的流动性提高,Payne效应降低,胎面挤出撕边问题明显改善;硫化胶的物理性能提高;成品轮胎的耐久性能提高,滚动阻力降低。     

325/95R24 (12.00R24) TT/TL通用型全钢载重子午线轮胎的设计

介绍325/95R24（12.00R24）TT/TL通用型全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计：外直径　1228 mm,断面宽　312 mm,行驶面宽度　240 mm,行驶面弧度高　7.47 mm,胎圈着合直径　612.6 mm,胎圈着合宽度　216 mm,断面水平轴位置（H1/H2）　1.15,胎面采用以横沟为主的横纵混合花纹沟、大块状花纹,花纹深度　20.5 mm,花纹饱和度　66%,花纹周节数　49。胎侧字体排布考虑到共用问题,同时打刻325/95R24和12.00R24。施工设计：胎面采用两方三块翼胶结构,1#和2#带束层采用3＋8×0.33HT钢丝帘线,3#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线,胎体采用0.22＋6＋11×0.205ST超高强度钢丝帘线。采用一次法成型机成型,蒸锅式硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均满足相应设计和国家标准要求。     

载重轮胎轮廓设计与性能的相关性研究

选取12R22.5规格的3个不同品牌载重轮胎,对其轮廓以及接地印痕、静负荷性能和滚动阻力等性能进行分析,研究载重轮胎轮廓设计与性能的关系。结果表明：载重轮胎轮廓设计时,胎面轮廓采用较大的曲率,接地印痕更接近方形,轮胎的刚性更大,静负荷性能提高;肩部曲线采用反弧设计有利于提升轮胎的耐久性能。     

全钢载重子午线轮胎中心径向尺寸偏差的原因分析

分析全钢载重子午线轮胎中心径向尺寸偏差的产生原因。结果表明,中心径向尺寸偏差与基部胶厚度有极强的线性相关性。应严格控制胎面挤出、成型、硫化工艺参数及规范胎面、胎坯和成品轮胎存放、运输过程中的操作,避免导致胎面胶分布不均匀问题的产生。     

基于Abaqus软件的12R22.5 18PR全钢载重子午线轮胎带束层宽度的有限元优化设计

基于Abaqus软件,建立出现肩空现象的12R22.5 18PR全钢载重子午线轮胎的有限元分析模型,对不同带束层宽度轮胎进行仿真对比,分析带束层和胎肩垫胶部位最大Mises应力和最大应变能密度梯度、接地面积、最大接地压力等指标。结果表明,1^#,2^#,3^#和0°带束层宽度分别为185,205,120和29 mm为最优方案。     

11R24.5越野牵引型全钢载重子午线轮胎的设计

介绍11R24.5越野牵引型全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计：外直径　111 2.8 mm,断面宽　280.7 mm,行驶面宽度　240 mm,行驶面弧度高　5.5 mm,胎圈着合直径　621.8 mm,胎圈着合宽度　223.6 mm,断面水平轴位置（ H/₁/H/₂）　0.928,胎面采用大花纹块设计和花纹沟底保护筋设计,花纹深度　26.5 mm,花纹饱和度　65.5%,花纹周节数　48。施工设计：胎面采用三复合挤出工艺,采用4层带束层结构,1^# 带束层采用4＋3×0.33ST钢丝帘线,2^# 和3^# 带束层采用3＋8×0.33HT钢丝帘线,4^# 带束层采用5×0.35HI钢丝帘线,胎体采用3＋9＋15×0.22＋0.15钢丝帘线,采用三鼓一次法成型机成型、双模定型硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能符合相应测试标准和设计要求。     

2＋7×0.35UT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究2＋7×0.35UT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明：与3＋8×0.33ST钢丝帘线相比,2＋7×0.35UT钢丝帘线的渗胶性能更好,工艺性能稳定;以2＋7×0.35UT钢丝帘线代替3＋8×0.33ST钢丝帘线用于12.00R20全钢载重子午线轮胎带束层中,轮胎的充气外缘尺寸和强度性能符合国家标准要求,耐久性能提高,滚动阻力系数降低。     

基于Abaqus软件和正交试验的12R22.5全钢载重子午线轮胎有限元优化设计

基于Abaqus有限元分析软件,对12R22.5全钢载重子午线轮胎外轮廓参数正交试验方案进行分析,得到优选方案。对优选方案进行仿真分析,对比Mises应力、最大应变能密度梯度、接地面积、最大接地压力等指标,选择轮胎行驶面高度为4 mm、冠弧半径为600 mm、肩弧半径为170 mm为最优方案。     

全钢载重子午线轮胎胎圈耐久性能试验方法的研究

开发一种全钢载重子午线轮胎胎圈耐久性能试验方法,并与目前应用较为普遍的2种常规试验方法进行对比分析。结果表明：采用本试验方法测试全钢载重子午线轮胎胎圈耐久性能时,对胎面进行打磨至花纹沟底0～1 mm,可有效提升轮胎肩部散热效率,试验速度和充气压力更接近目前国内载重轮胎在实际路况下的真实使用状态;与2种常规试验方法相比,本试验方法中轮胎累计行驶时间较长,试验周期较短,试验成本较低,可参考性更好。