预制表面梯度应变层增强高铁制动盘的耐磨性能EI北大核心CSCD

随着客运铁路高速化,列车制动盘的磨损日益加剧,严重威胁列车服役的安全性。为了提高低碳马氏体钢制动盘的耐磨性,采用表面机械研磨处理(SMAT)技术在材料表面制备梯度组织,进而延长材料的服役寿命。结果表明:经SMAT处理后,样品表面形成厚约180μm的梯度应变层,切应变沿深度呈梯度分布。板条马氏体被挤压成塑性流线,在最表层形成亚微米晶和条状结构。微米划痕试验发现,样品表层材料的硬化率和摩擦性能随着深度呈梯度变化,耐磨性相比基体增强了1.2倍。在循环应力作用下,靠近样品表面的马氏体晶粒被细化,最表层材料的位错密度比基体提高了14.6倍,从而提高了制动盘钢的表面硬度和耐磨性。此外,与其他铁路耐磨材料相比,样品表现出较高的应变硬化速率。研究成果可为制动盘梯度应变层的工程应用提供参考。     

电动车制动盘盖的成形复合模具

厚2.5 mm的电动车制动盘盖有着复杂的形状和较高的制造精度.通过对某型号制动盘盖的结构和冲压工艺分析和计算,制定了一套可行的成形工艺,设计了一付多工序复合模具,在此模上完成冲孔、拉深、切边和镦压等多工序.介绍了该成形复合模具的结构、制动盘盖的冲压过程和模具的设计要点.该模具已用于实际生产,冲压件满足技术要求.     

微量B对大厚度17Ni4．5CrMoV铸钢低温冲击韧度的影响

通过成分优化,在大厚度17Ni4.5CrMoV铸钢中添加微量元素B,在显著提高铸钢淬透性的同时,也较大幅度提高了铸钢的低温冲击韧度.试制的大厚度铸钢低温冲击韧度较指标值(-20℃,Akv≥65 J)有一定富裕量,有效提高了大厚度铸钢的韧性储备.同时,由于铸钢采用感应电炉 氩氧脱碳精炼法冶炼.以及合理的热处理工艺,充分发挥了微量硼在铸钢中的作用.     

淬火回火对ZG310-510铸钢组织和力学性能的影响

研究了淬火温度和回火温度对ZG310-510铸钢组织和力学性能的影响.结果表明,随着淬火温度的提高,ZG310-510钢的强度、硬度和冲击韧度提高,淬火温度为1000℃达到峰值.1000℃淬火、200或600℃回火,铸钢具有良好的强韧性,200℃回火的组织为回火马氏体组织和少量残余奥氏体,600℃回火的组织主要为索氏体组织.400℃回火出现回火脆性,材料的冲击韧度最低.提出了提高ZG310-510铸钢的强韧性的热处理工艺:1000℃淬火 200/600℃回火.     

蠕铁制动盘灰斑缺陷的消除方法

对铁路客车用蠕墨铸铁制动盘出现的灰斑缺陷的形成原因和影响因素进行了分析,并对铸件的化学成分、蠕化剂成分、工艺参数及方法进行了调整。查明了影响灰斑形成的主要因素是w(Mg残)、w(RE残)、w(S)量、型内气体排放情况以及铸件凝固时间等,并确定了蠕墨铸铁制动盘的w(Mg残)和w(Re残)量的最佳控制范围。     

铸钢用水基消失模涂料研究

选用锆英粉和铝矾土作为复合骨料,以水溶性酚醛树脂和硅溶胶作为复合粘结剂,钠基膨润土和木质素磺酸钠作为复合悬浮剂,通过正交试验确定消失模铸钢水基涂料的最佳配比,即水溶性酚醛树脂3%、硅溶胶5%、钠基膨润土5%、木质素磺酸钠2%,并进行实验验证。结果表明,该涂料具有良好的工艺性能,解决了现有涂料在使用过程中存在的粘砂,气孔等问题,能够很好的满足实际生产需要,经济性良好。     

稀土-硼复合处理对14Ni5CrMoV铸钢强韧性的影响

通过力学性能试验及微观组织分析,研究了稀土-硼复合处理对14Ni5CrMoV铸钢强韧性的影响.结果表明,14Ni5CrMoV铸钢经稀土-硼复合处理后,夹杂物的形态、大小和分布得到改善,铸钢回火后可获得均匀的回火马氏体组织,碳化物弥散分布于马氏体晶内,从而提高了14Ni5CrMoV铸钢的强韧性,尤其显著地改善了钢的低温韧性.     

消失模圆柱面桥梁支座的生产控制

采用消失模铸造工艺生产铁路桥梁铸钢支座,可以大大简化操作工序,提高生产效率,铸件质量好,工艺出品率高.消失模铸造生产铁路桥梁支座铸钢件经常出现缩孔、缩松、碳缺陷、粘砂等缺陷.提出了生产合格桥梁支座铸钢件的工艺条件与方法.     

数值模拟在铸钢壳体铸件工艺优化中的应用

采用PRO/E三维造型软件对铸钢壳体铸件进行造型,添加浇冒系统,用华铸CAE软件进行凝固过程的数值模拟,通过比较不同工艺条件下的凝固过程中的液相动态分布过程,预测了形成缩孔（松）缺陷的不同倾向,并对比了不同工艺方案下铸件的缩孔（松）分布,对铸造工艺进行改进和优化,将改进后的铸造工艺应用于生产,既解决了铸件的铸造缺陷问题,又加快了工艺开发周期。     

铸钢表面消失模铸渗碳化钨研究

采用消失模铸渗工艺制造表面复合材料铸钢,研究了铸渗用耐磨涂料的组成。结果表明,耐磨涂料的主要固体组分(体积分数)为:55%～65%的WC(粒度为0.34mm),8%的铬铁(Fe-60Cr),1%的添加剂,余量为可挥发性聚苯乙烯(EPS)颗粒。测试了铸渗层的布氏硬度,并在ML-100型磨粒磨损试验机上测试了铸渗层的耐磨性。结果显示,铸渗层的硬度是基体的1.7倍,耐磨性是基体的2.8倍以上。通过对耐磨涂料的组成分析及铸渗层的组织观察,说明了铸渗层硬度及耐磨性提高的原因。