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961.
研究了Zr41.2Ti13.8Cu12.5Ni10Be22.5非晶合金在过冷液相区内静液挤压的变形行为以及结构变化。结果表明:非晶合金在高应变速率下产生了明显的塑性变形,直径从16 mm变为12 mm,断裂为4段,且样品断口上随机分布着充分发展与未充分发展的脉纹式切变带,由此可看出非晶合金的变形为非牛顿体变形行为;挤压后的样品约有3%的非晶相发生晶化,在非晶基体上析出10~20 nm的纳米晶粒,导致挤压后非晶合金的热稳定性降低;静液挤压高应变速率变形条件使非晶合金产生非均匀流变,是造成非晶合金断裂的主要原因。 相似文献
962.
性能优异的软磁金属玻璃金属玻璃的最大特点在于比传统非晶态合金具有显著较大的玻璃形成能力。传统的铁基和钴基软磁非晶合金,为了形成非晶态就必须以10^5K/s以上(临界冷却速度)的极高冷速将其熔体冷凝来获得。然而铁基和钴基金属玻璃,其临界冷却速度则要比传统非晶态合金慢两个数量级以上,在铜模中即可获得尺寸在mm级以上的大块材料。 相似文献
963.
原位钛合金化铝合金摩托车车轮的微观组织和力学性能 总被引:1,自引:0,他引:1
研究了变质处理和未变质处理原位钛合金化摩托车车轮的微观组织和力学性能,并与传统A356合金制造的车轮的微观组织和力学性能进行了对比.发现原位钛合金化A356合金车轮的组织均较传统A356合金的细小、不管是否经过变质处理,三种车轮的硅颗粒均得到明显的纤维化,但未变质处理的A356合金车轮的硅颗粒稍粗。利用未变质A356合金制造的车轮力学性能稍低于传统A356合金的,而经变质处理后,车轮的强度与传统车轮的相当,但塑性明显高于传统A356合金车轮的。 相似文献
964.
研究了单辊快淬快速凝固处理对无Co贮氢电极合金MlNi4.0Al0.3Si0.1Fe0.6的微结构和电化学性能的影响。XRD分析表明,快凝合金仍为单相CaCu5型结构,但合金相的成分和结构均匀性得到明显改善。金相观察和能谱分析显示,铸态合金为比较粗大的树枝晶结构并存在明显的成分偏析,而快凝合金呈细小的胞状晶结构,合金中元素的分布趋于均匀化。电化学测试表明,快速凝固处理后合金的活化性能不变,循环稳定性得到显著改善,但其放电容量和高倍率放电性能有所降低。研究发现,快凝合金电极的交换电流密度Io以及氢在合金中的扩散系数D较铸态合金有所减小是导致其高倍率放电性能降低的主要原因。快速凝固处理导致无Co合金电化学性能的变化与合金的微结构的改变有关。 相似文献
965.
通过EPMA-1600电子探针对触变成形AZ91D镁合金在3.5%NaCl溶液腐蚀过程中表面主要合金元素浓度变化进行跟踪分析。结果表明:表面合金元素浓度的变化与合金元素所处的区域有关,在整个腐蚀表面上,Mg浓度随腐蚀的进行而降低,Al浓度升高;其中,原液相区Al浓度升高幅度最大。这是因为在β相(Mg17Al12)表面析出H2的扰动破坏了共晶α相表面腐蚀产物成膜的稳定性,使得共晶α相因无法得到腐蚀产物膜的保护继续腐蚀;Zn主要以固溶方式随β相凝固,作为腐蚀电池的阴极,在腐蚀过程中浓度基本不变化。 相似文献
966.
1 Introduction Magnesium alloys are attractive for applications in the automobile, aerospace and electronic industries due to their light mass, high stiffness, high specific strength, good dimensional stability and damping capacity. It is the lightest sp… 相似文献
967.
968.
969.
970.
研究了热加工处理对固溶强化的Mo-0.5Ti合金和颗粒强化的TZM合金显微组织的影响。2种合金均采用粉末冶金工艺制备,原料粉末为Mo,TiH2,ErH2和石墨。第1阶段分别按合金配比配料混合,冷等静压制以后在1800℃以上温度烧结5h。烧结后2种合金的成分列于表1。烧结材轧制成棒.接着分2阶段旋锻,总变形度为2.87(对数值)。试样制成直径为6mm、高为7mm的圆柱,在H2气氛下退火,退火温度与时间列于表2。对全部试样测定了维氏硬度。表2中除标记*号的样品,均做了SEM和EBSD(背散射电子衍射)检测。所有检测均垂直于轧制方向进行。根据这些检测试验就可得到有关织构、亚晶粒和向位差分布的资料。XRD图谱分析用来测定加工态和1450℃退火态的TZM的位错密度。同时还用TEM(透射电镜)研究了加工态的TZM。根据EBSD数据可以判定TZM退火再结晶数量,计算Avrami指数和TZM退火再结晶活化能。 相似文献