STEEL CATHODIC POLARIZATION CHARACTERISTICINSEAWATERANDANEWAPPROACHFORCATHODICPROTECTIONSYSTEMDESIGN

实验表明,对于海水中实验阴极保护的钢材,其阴极电位与电流密度的线性关系随时间的衰减用“斜率”来表示,此斜率是阴极表面积和电路总电阻的倍数,并且,将直线外推与纵轴的交点是阳极腐蚀电位。基于上述预测,并与稳态下阴极电位与电流密度的S型曲线分布相联系,提出了一种新的牺牲阳极阴极保护系统的设计方法。与现存的方法相比,它可快速极化至所设计的阴极保护状态,因此,具有特殊保护作用。     

稀土低温高碳势渗碳对20CrMnMo钢组织和性能的影响

将稀土的催渗和微合金化，低温渗碳和高碳势渗碳三者相结合的新工艺处理２０ＣｒＭｎＭｏ钢，结果表明：与常规渗碳相比温度降低了５０－７０℃，在同一低的渗碳温度下渗碳速度提高了３０％；过共析区碳化物呈细小颗粒状弥散分布，马氏体呈隐晶或细片状；耐磨性提高３０％以上，弯曲疲劳极限提高３０％－４７％，齿轮台架试验寿命提高２６％－８０％；节电率２０％－３０％；齿轮变形减少１／２－１／３。     

汽车轻量化条件下先进高强钢的发展及现状

介绍了轻量化条件下汽车车身用材的 4 种设计路线，结合具体车型说明了混合用材车身设计的发展趋势，讨论了钢板、铝合金、碳纤维车身用材的优缺点，客观评价了钢铁材料在汽车轻量化条件下的应用前景。总结了 2008～2018 年汽车车身 3 大部位使用先进高强钢强度等级的发展过程，以日本JFE公司为例，介绍了其研发的最新车身用材的力学性能及在一款新车型车身上的设计应用。同时，针对高强钢在冲压成形过程中容易产生冲压裂纹、冲压皱折和冲压尺寸偏差等问题，介绍了该公司相应的新技术及应用效果。     

4Cr5MoSiV1钢热轧辊的热处理工艺试验研究

从提高4Cr5MoSiV1钢热轧辊的辊面硬度的角度出发,对于4Cr5MoSiV1钢的热处理工艺进行试验研究,分析了4Cr5MoSiV1钢热处理工艺参数对其性能的影响,所得到的工艺使轧辊辊面硬度和机械性能得到改善,在生产过程中使用良好。     

提高GCr15钢制冷冲模使用寿命的探讨

对GCr15钢制冷冲模采用双细化处理后,细化了晶粒和碳化物,增加了位错马氏体的数量,同时也增加了残余奥氏体量,有效地提高了GCr15钢的强韧性,从而提高GCr15钢制冷冲模的寿命。     

微观组织对中碳微合金非调质钢疲劳性能的影响

用旋转弯曲疲劳试验研究了不同微观组织的中碳微合金非调质钢38MnVS的疲劳性能,并与调质处理的40Cr钢进行对比.结果表明,高温正火态38MnVS钢(38-N)具有粗大的贝氏体组织,疲劳性能最差;高温退火态(38-A)和热轧态(38-R)38MnVS钢具有粗大的网状铁素体,其疲劳性能亦较差;热锻态(38-F)具有细小均匀的微观组织和低的铁素体/珠光体硬度比,具有优于调质态40Cr钢的优异疲劳性能.因此,控制锻轧后微合金非调质钢38MnVS的微观组织可提高其疲劳性能.     

不同钢种对全浮动芯棒钢管热连轧过程影响的模拟分析

针对不同钢种的Ф152.5mm×5.75mm规格无缝钢管8机架连轧过程进行了测试,并应用三维有限元模拟仿真技术进行了有限元建模与仿真分析。通过与实测结果对比,建立的有限元模型及其边界条件合理可靠。模拟结果表明,连轧管内壁要承受较大作用力和塑性变形,需对芯棒表面进行较好润滑;连轧管机组减壁主要发生在1~4机架上,约占总减壁量的60%以上;20钢各道次外直径和壁厚变化好于T91钢;随道次增加,钢管拉应力增大,是导致钢管内表面出现拉凹的重要原因。     

35CrMo钢钻头锻造开裂原因分析

某矿山机械厂每年生产冲击器钻头几万件，一段时间，以来，钻头坯料在锻造时成批开裂。锻件原材料为φ80mm的35CrMo圆钢(批次号：37CB246，37CB248)，锻件形状尺寸如图1a所示。锻造工艺：压肩一拔长一局部镦粗。裂纹全部出现在φ57mm尾部的中心，见图1b，沿轴线方向开裂，深浅不一，是典型的纵向内裂。下面从原材料和锻造两个方面来查找原因。     

热挤压模的选材与复合热处理

山东华源莱动内燃机有限公司195型柴油机飞轮螺母热挤压模上模，一直采用W18Cr4V钢制造，使用寿命不稳定，经常发生早期磨损、纵横热裂纹、棱边尖角处断裂现象，模具寿命大幅度降低。由于要求的硬度低(50HRC～55HRC)，淬火后的回火温度很难控制，使硬度达不到要求。模具经表面强化后，可充分发挥钢的潜力，提高其使用寿命。为此，对W18Cr4V钢和3Cr2W8V钢进行了对比试验，从而确定热挤压模上模的材料及复合热处理工艺。