列车节能运行第三论断

通过构造适当的分析模型,并以ND5型和SS7型机车分别牵引不同质量的空、重货车为计算条件,对列车节能运行第三论断进行了分析论证,并揭示出其成立的本质。     

Insights in wind turbine drive train dynamics gathered by validating advanced models on a newly developed 13.2 MW dynamically controlled test-rig

Guaranteeing reliable and cost-effective wind turbine drive trains requires expert insights in dynamics during operation. A combination of advanced modeling techniques and detailed measurements are suggested to realize this goal. The flexible multibody modeling technique enables the simulation of dynamic loads on all drive train components. Moreover it facilitates estimation of structural component deformation caused by dynamic loading. This paper gives a detailed overview of the assumptions made in this modeling approach. Furthermore the influence of the different structural component flexibilities is investigated in detail. To gain confidence in the models created, model validation by means of a comparison with measurements is necessary. To overcome issues concerning test repeatability experienced in field testing, test-rig testing is suggested as a valid alternative. In order to be representative, dedicated dynamic load cases, which represent specific dynamic behavior of the gearbox in a wind turbine need to be realized on the test-rig. However a highly dynamic test-rig complying with the specifications was not commercially available. Therefore Hansen developed a high dynamic test-rig with a nominal power of 13.2 MW and a peak power capacity of 16.8 MW. A back-to-back gearbox configuration was used. The complexity of controlling dynamics of the test-rig was solved by identifying dedicated load cases which represent specific wind turbine behavior. This paper describes the development process of the project consisting of four phases. During two phases a scaled set-up was used, which enabled iterative optimization of the complex interaction between the mechanical dynamics and the electrical controller of the test-rig. In the final part of the paper the two previously discussed approaches are combined, as it discusses results from the validation of simulation models using measurements performed on the 13.2 MW test-rig.     

柴油机下置式凸轮配气机构动力学分析

针对下置式凸轮配气机构建立多质量动力学分析模型,以MATLAB软件为平台编制了下置式凸轮轴配气机构动力学分析程序,对6V150柴油机配气机构进行动力学分析,所得计算结果与实际情况比较吻合,为配气机构进一步优化设计奠定了基础。     

一种平板式微小型爆炸序列的传爆性能研究

设计了一种平板式微小型爆炸序列,将HMX基导爆药JO-9C(Ⅲ型)在薄板空腔内压装成长条形代替柱形导爆药,在其两端分别使用轴向与条形导爆药表面垂直的微小型电雷管和传爆管作为输入和输出,形成包含两个直角的传爆路径。对比研究了不同温度(高温、低温、常温)条件下的爆炸序列在条形导爆药高度为0.8 mm和1.8 mm时的传爆性能。结果表明:微小型电雷管、传爆管与药高为0.8 mm的条形导爆药组成双直角传爆路径的爆炸序列能够逐级传爆;爆炸序列温度越高,作用后对约束件破坏性越大。     

XML在列控系统仿真测试平台中的应用

CTCS-3级列控系统仿真测试平台用于CTCS-3级列控系统的技术规范验证、系统研究、方案比较、设备测试评估等。为了使在真实环境中需要人工通知的测试序列执行过程在列控系统仿真测试平台中自动执行,将XML技术引入仿真测试平台,利用XML良好的数据交互性,将文本形式的测试序列文件转化成供仿真平台中仿真测试管理器读取的XML文件,通过仿真测试管理器对仿真测试平台的控制,使测试序列能自动执行。     

中低速磁浮列车悬浮供电系统测试与分析

作为中低速磁浮列车的关键设备,悬浮供电系统是决定悬浮控制系统能否稳定可靠工作的前提。通过介绍电磁型中低速磁浮列车的悬浮供电系统基本结构和工作原理,以某型样车为研究对象,制定了多工况测试方案,对悬浮供电系统的主电源、蓄电池和超级电容组等的性能开展了详细测试。为进一步开展中低速磁浮列车各主要功能模组的多工况性能测试提供了参...     

基于脉冲重复间隔的活动雷达库关联算法

电子支援侦察系统具有对战场环境中活动雷达进行跟踪、监视的功能,上述功能是通过将雷达脉冲序列与活动雷达库中的记录进行关联实现的。文中提出了一种基于生物信息学中动态规划思想的关联算法,该算法通过提取雷达脉冲序列脉冲重复间隔变化规律,并将此作为识别特征对雷达批数据进行关联,仿真说明了该算法即使在有脉冲丢失和干扰脉冲的情况下仍具有较好的处理效果。     

CCM开关变换器离散滞环电容电流脉冲序列控制方法

针对传统脉冲序列PT(pulse train)控制连续导电模式CCM(continuous conduction mode)开关变换器存在的低频振荡问题,提出了一种离散滞环电容电流脉冲序列DHCC-PT(discrete hysteretic capacitor current-pulse train)控制方法 。DHCC-PT控制方法通过限制每一个开关周期起始时刻电容电流i_C(nT)的运动区域,将其控制在不易发生低频振荡所对应的电容电流边界区间内,即可实现低频振荡的有效抑制。以CCM Buck变换器为例,详细阐述了DHCC-PT的基本原理、控制流程以及低频振荡抑制机理,设计了简单可靠的DHCC-PT控制器实现电路,并通过仿真和试验对其控制规律和输出特性进行了研究,验证了控制方法的可行性和理论分析的正确性。研究表明：DHCC-PT控制方法简单有效,DHCC-PT控制CCM开关变换器具有良好的输出电压特性。     

考虑运输成本的JIT采购模型及算法

以供应商和采购商组成的供应链为研究对象，建立了考虑运输成本的JIT采购批量分割决策模型。针对运输成本是运输重量不规则函数的事实，应用费率模拟函数估算运输成本，分别导出了面向整车运输和零担运输的决策模型；基于两个模型解的最优订货批量相等，且整车运输模型解交付次数低、库存成本高，而零担运输模型解交付次数高、运输成本高，提出JIT-Lot-Sp-Opt算法，搜索得到最优交付次数，对JIT采购进行优化决策。实验结果证明，模型和算法在不损失精确性和优化性的前提下求解简单，具有实用性。     

青藏铁路综合安全实时监测平台技术方案研究

分析了在青藏铁路特殊环境下综合安全实时监测平台应具备的功能,构建了该平台的体系架构.分析了平台对于实时数据的闭环处置流程,给出了平台建设的技术实现要点.综合安全实时监测平台的建设将为青藏铁路公司各相关部门或领导建立一个综合性的全面的公司运营安全情况视图,为领导的决策、安全管理及综合性维护等提供依据.将形成较为完整的铁路运营安全保障体系,实现对各类安全监控信息资源的综合、高效利用,填补高原铁路综合监控技术的空白.