薄膜与新型固体电解质传感器

本文介绍了固体电解质四型气体传感器的原理和特点,评述了薄膜和厚膜固体电解质材料及传感器件的发展现状,并且认为四型双固体电解质传感器因其无参比电极,不需密封最有希望发展为薄膜化的微型复合传感器。     

高固含量水乳型塑─木复合胶的研制

研究高固含量塑-木复合胶粘剂的制备与性能,讨论了主要原材料对产品性能的影响,介绍了该胶粘剂的应用。     

固体超强酸SO4^2—／ZrO2催化合成没食子酸正丁酯的研究

采用固体超强酸ＳＯ４＾２－／ＺｒＯ２催化合成没食子酸正丁酯的新工艺,探讨了合成反应条件对没食子酸正丁酯收率的影响。在优化反应条件下,没食子酸正丁酯的收率达到９３．４％。     

智能CAD技术在液压泵站三维建模中的实现

本文以典型液压泵站系统为研究对象, 内容包括液压泵站系统所需液压元件三维实体库的建设; 利用面向对象技术和专家系统知识进行液压泵站专家系统知识的表达, 推理方法的设计, 知识库模型建设, 以及软件界面的设计。     

铁液中Si及Al含量的快速测定

用莫来石为固体电解质制成电化学传感器,分别在１６７３和１７２３Ｋ测定了生铁中的Ｓｉ和１８５３Ｋ钢液中的Ａｌ含量。传感器浸入Ｆｅ液后１５￣２０ｓ即可获得稳定的电动势。同时采用热电势法将待测生铁与康铜构成热电偶,在此热电偶冷热端温差为２４０℃时得到了热电势与生铁中Ｓｉ含量的关系：Ｅｔ＝１０．６９５－０．９７４［％Ｓｉ］。热电势法完成一次测量所需时间为７ｓ,固体电解质电化学传感器法和热电势法测得的Ｓｉ（     

一种无污染脱氧方法

将脱氧剂装入氧离子传导的固体电解质ＺｒＯ２（ＭｇＯ）管中,并用高温电子导电材料封堵料口。利用固体电解质电池短路脱氧的原理。金属液中的氧在氧化锆管外表面获取电子转变为氧离子,并通过固体电解质进入氧化锆管。在内表面与脱氧剂结合生成脱氧产物,产生的自由电子通过电子导电材料传递到外表面与其积累的正电荷中知,从而消除了阻碍氧离子继续迁移的电场,使该过程能够持续下去,直至达到脱氧平衡。由于脱氧产物保留在氧化锆     

空、实心钢管混凝土构件抗扭抗剪性能的研究Ⅰ:刚度和模量的研究

目前钢管混凝土扭转刚度和剪切模量的计算公式相当复杂,而且完全基于有限元回归拟合所得。首先从理论上对钢管混凝土受扭过程进行了分析,分别采用经典弹性理论和等效空间桁架模型,把钢管混凝土的扭转过程分为3个阶段,即弹性阶段、弹塑性阶段和塑性强化阶段,得到了相应的扭转刚度和等效剪切模量的理论公式;然后通过有限元分析,拟合给出了对理论公式的修正意见。     

汽油目标化合物的水损规律分析

利用固相萃取-气相色谱/质谱联用技术(SPE-GC/MS)分析火场中残留的汽油目标化合物受灭火用水冲洗/浸泡影响后的变化规律及保留特点,从而在火场残留物中汽油成分不完全检出的情况下判定汽油是否存在。采用固相萃取富集吸附,正己烷洗脱方法提取目标成分,经GC-MS分析目标化合物种类及特点。实验结果表明,较其他14种受水影响的化合物,烷基萘类经水冲洗/浸泡后损失最为显著,其次是茚满类;而苯系物受水洗影响较小,且保留了一定的相关关系。水损条件下目标化合物保留了含量分布的相似性,根据含量分布及受水影响的差异可以得出化合物损失规律。     

拉伸情况下混凝土损伤模型的修整

阐述了损伤理论的发展情况,分析了Loland损伤模型和Marzars损伤模型的优缺点,提出了将Loland模型和Marzars模型修整后的损伤模型运用到混凝土中,并导出应力应变全曲线方程。     

Acoustic emission method for research and control of friction pairs

One of the new physical methods that provides much information about the processes going on in a friction contact zone in real time is acoustic emission (AE). Basic experimental results of AE in friction are presented and analysed. Using AE signals we can get an indication about the state of the friction processes, about the quality of solid and liquid layers on the contacting surfaces in real time, sometimes about intensity of wear, changing of wear and friction regimes and so on. The influence of sliding velocity, load, roughness and some physical and mechanical properties of the body on the parameters of AE are also given. Some attention to the practical implementation of these techniques for control of capability for work of friction pairs in real conditions are given. Modern methods and devices enable condition monitoring of sliding and rolling bearings.