一种再生制动控制策略的实验与仿真分析

再生制动是目前电动汽车的研究热点。以制动时电机制动转矩恒定及启动时超级电容电能优先利用为目的,设计了一种新的再生制动主电路拓扑结构和控制策略。在Simulink仿真环境下搭建系统数学模型,在理论上对再生制动系统进行仿真和研究,最后分析对比实验和仿真数据。结果表明,此再生制动控制策略在车辆制动过程中能够有效地控制电机制动转矩和回收动能,提高了电动汽车的续驶里程。     

电动汽车开关磁阻电机再生制动发电系统研究

文章首先分析了开关磁阻电机的再生制动发电模式的控制策略,由于SRG的高度非线性,所以根据SRG转速、母线电压、开通角、导通角和母线电流的关系建立起三维点图,通过图形分析的方法来确定开关磁阻发电机的最优问题,并进行了仿真,最后通过实验验证了结果的正确性。     

计及再生制动能量的铁路潮流控制器功率柔性分配方法

为了以更高的性价比实现牵引供电系统（RPS）并网性能的提升，提出一种计及再生制动能量的铁路潮流控制器（RPFC）功率柔性分配方法，所提方法旨在确保系统满足并网指标的前提下降低RPFC的设计容量，能够同时适用于RPFC的前期设计与实时控制。首先，建立包含RPFC的V/v牵引供电系统数学模型，推导了RPFC两侧变流器补偿功率与一次侧功率因数间的数学关系；然后，在计及再生制动能量的前提下重点讨论了不同补偿目标及补偿模式对RPFC两侧变流器补偿功率的影响，并基于实测负荷数据的功率因数-功率（PF-P）分布特性提出一种精准模拟两相负荷的方法，为RPFC的设计提供指导，在保证系统能满足相关并网指标的前提下，设计计及再生制动能量的RPFC功率柔性分配方法；最后，利用实测负荷数据对所提方法的性能进行了验证。     

基于飞轮储能的牵引变电所能量回收和电能质量综合治理系统的设计北大核心CSCD

电气化铁路属于具有鲜明特点的大宗工业用户,如牵引负荷波动剧烈、负序电流较大、再生制动能量回馈电网等等。负序电流会造成局部金属件温升增高,甚至会导致变压器烧毁,还会使用电设备寿命缩短,加速设备部件更换频率,增加设备维护的成本。再生制动能量回馈电网会加剧两个供电臂负荷不平衡程度,使负序电流的影响更加严重,同时回馈到电网的能量部分不能被牵引供电系统所利用、造成能源的浪费。本工作研究了基于飞轮储能的牵引变电所能量回收和电能质量综合治理系统,在每个供电臂上安装变压器,飞轮储能装置通过变流器、变压器与馈线连接。飞轮储能系统可以有效降低两部制电价中基本电费的收取;同时飞轮储能装置作为储能体具备存储和释放电能的双重功能,可有效吸收再利用机车制动时产生的再生电能,减少电度电费支出;飞轮储能系统还可治理以负序为主的电能质量问题,较传统的电能质量治理方式产生了经济效益,解决了电能质量治理没有经济效益的难题。     

开关磁阻电机再生制动控制方法

针对开关磁阻电机再生制动控制中存在制动电流波动大的问题,提出一种基于电流预测的开关磁阻电机再生制动控制方法.分析了电机制动过程中其对应功率开关的工作模式及相应状态向量的确定方法,研究了基于电流预测的开关磁阻电机再生制动控制的具体设计方法,并对其效果进行了仿真验证,同时与传统变制动相电压占空比控制法进行了对比仿真分析,结...