冲压版2013年有奖征文

近年来,随着我国成为世界制造业中心和消费大国,冲压作为汽车、航空航天、电子、航空、仪表仪器、船舶、工程机械、农用机械等行业的基础产业,在装备、技术、工艺、管理、产品检测等方面都取得了长足的进步。但由于起步晚、底子差,与美国、日本的同行比,差距还比较明显。冲压件制造业在装备制造业中不可或缺,金属冲压加工行业未来要实现规模化、批量化乃至个性化生产,还需要各相关企业不断地改进并采用先进制造工艺等。当前国际外部大环境与国内经济发展形势都对冲压企业提出了一个新的要求——转型升级,此次征文以先进制造技术为主线,以实际应用为导向,目的便是帮助冲压企业认清形势、更新观念．提供思路和方法,以尽快实现冲压企业的转型升级。     

可重构新型汽车车身焊接夹具设计

焊接夹具的可重用性,已经成为车身制造系统新建或重组时的瓶颈,严重地影响汽车车型的改型周期、车身装配线生产率、质量和成本.针对具有几何相似和功能相似的冲压件,设计了一种新型汽车焊接夹具.该夹具结构方案采用孔系基台、套合式立柱、可重构定位板等特别设计,可以实现快速安装和定位,降低因车型改变时带来的夹具维护升级成本.     

车门内板拉延缺陷研究

每个冲压件都有其工艺性.冲压件的工艺性是指冲压件生产加工的难易程度.冲压件工艺性分析一般包含以下几方面:材料选择、拉延结构合理性分析、冲压方向优化、修边合理性分析、废料排出分析、冲孔的优化分析.其中,拉延缺陷分析是冲压工艺性研究中最为重要的内容.     

基于RE技术的冲压件的模型重建

通过一冲压件实物,从3D数据采集谈起,贯穿整个CAD模型重建、分析过程,介绍了Geomagic软件、Imageware软件和UG软件在逆向建模中的特点及过程中存在的问题及解决方法。     

冲压件的特征识别技术研究

特征识别是指从产品中识别出具有一定工程意义的几何形状,即特征信息的过程.作为CAD与CAPP间的智能接口,特征识别技术对实现CAD/CAPP/CAM的集成具有重要意义.针对冲压零件,尤其是带体积成形的冲压件的特点,提出了一种新型的冲压特征识别算法,并对特征识别中的难点-特征相交问题提出基于痕迹的冲压件相交特征识别方法.     

薄板冲压件焊装夹具设计方法

由于薄板冲压件的易变形性和制造误差特征 ,薄板焊装夹具设计显著区别于普通机械加工工件定位夹具。本文首先介绍了夹具设计的形闭合与力闭合概念、螺旋理论的发展 ,给出了确切定位和完全夹紧条件 ;然后 ,重点阐述了面向薄板冲压件焊装夹具设计的“N- 2 - 1”定位原理和夹具的优化设计方法 ;最后分析了夹具的稳健性设计方法。可以预料 ,采用该方法可有效地减少和控制定位误差的影响。     

谈谈模具制造的两个关键工序:模具研配和调试方法(下)

模具的调试 国内模具调试存在的问题 调试就是通过试冲压零件,找出模具的问题,逐步解决问题,获得精度、表面质量合格,没有缺陷的冲压件,达成可连续生产、质量稳定的过程. 模具调试分单机调试和连线调试.单机调试就是一次只进行一个模具或者一个工序的模具调试.连线调试是所有工序的模具都上生产线,按照生产状态进行调试.     

薄板成形中模具硬度对拉毛影响的实验研究

借助带拉深筋的盒形件拉深工艺,模拟高强度钢板成形中的覆盖件表面拉毛行为.用表面粗糙度Ra和最大划痕深度H来定量评价冲压件拉毛程度.实验研究表明:随着拉深次数的增加,Ra值和H值越来越大,并且在成形前期和后期其数值增长速度较快;同时,Ra值和H值随模具硬度的降低而增大,即模具的硬度越低,越易于产生拉毛缺陷.     

汽车左纵梁加强件拉深成形性研究

以目前在汽车板料冲压领域运用广泛的CAE分析软件Dynaform作为研究平台,针对一类汽车典型冲压零件——汽车左侧纵梁加强件进行拉深成形CAE分析,获得了该种典型汽车零件的板料减薄量、主应力分布等变化规律,同时进行了相应的现场试验对所做的CAE分析试验结果进行了验证.     

基于特征的冲压制件定义

针对冲压件特点,将冲压件特征分为形状特征、精度特征、管理特征及材料特征,给出了这些特征的定义并描述了它们之间的联系,提出了基于特征的冲压件定义模型,然后对冲压件形状的表态及建模方法进行了详细的描述,为后续的冲压工艺设计提供了坚实的基础。