0Cr18Ni9材料紧固件制作工艺探讨

0Cr1 8 Ni9材料高强度系列紧固件力学性能要求很高 ,要求采用超低温奥氏体不锈钢制作 ,固溶状态使用。一般生产工艺根本无法达到技术条件要求。我们通过反复试验 ,力求通过强化工艺使该材料达到要求的力学性能 ,现已摸索出两种强化工艺 ,可以达到该材料技术要求的强度 ,从而解决该系列紧固件制造的难题。     

继电器磁极芯基于冷锻成形的工艺研究

介绍了一种继电器磁极芯零件的加工工艺,在构造出坯料和成型零件的有限元模型的基础上,利用DEFORM-3D软件对其进行有限元数值模拟分析,并先后进行了两次工艺实验,找出了合理有效的基于冷锻成形技术的加工工艺方法。     

齿轮冷锻成形在汽车齿形零件制造中的应用

介绍了冷锻成形技术在汽车齿形类零件制造中的应用，总结了各种齿形精密成形方法的关键技术，特别提到分流锻造在齿形成形方面越来越广泛的应用。     

闭塞冷锻行星齿轮齿形修正方法研究

针对闭塞冷锻行星齿轮齿形修正方法进行了研究.利用弹塑性有限元法模拟了行星齿轮闭塞冷锻过程,采集成形终了前两步工件表面各点处的接触应力作为模具弹性变形分析的边界条件,对模具进行弹性有限元分析.获得了模具弹性变形分布图,提取了齿形凹模齿长平分截面由齿根至齿顶的齿厚弹性变形量.以变位修正法为指导思想,提出了齿轮闭塞冷锻齿形凹模新的修正设计方法,并获得了试验验证.     

奥地利斯太尔公司C9-A1 9mm手枪

该枪的套筒座和扳机均采用聚合物材料制成,全枪长170mm,全枪质量0.72kg,采用91mm长冷锻枪管,发射9×19mm巴拉贝鲁姆手枪弹。该枪的手动保险颇具特色,其外形较大,设在套筒座右侧的扳机上方,方便食指操作。该枪的扳机护圈也较大,方便戴手套操作,握把下方设有很大的手指     

结合齿冷锻工艺分析及参数优化

利用Deform-3D软件对结合齿的冷锻成形过程进行了模拟,应用正交模拟试验以及工程试验相结合的方法,对某汽车变速箱结合齿冷锻工艺及参数优化进行研究,对预成形制件主要几何参数进行优化。研究结果表明:采用制定的冷锻预成形加精整倒锥工艺是可行的;凸台直径是影响成形力大小的最主要因素,其次是圆角半径,而齿形长度、内孔直径及凸台长度对成形力的影响较小;优化结果是当齿形长度A=6.5mm、内孔直径B=45mm、凸台直径C=62mm、凸台长度D=11mm、圆角半径E=2mm时,成形载荷最小。以优化结果为依据,成功实现了该类零件的冷锻成形。     

温锻-冷锻联合成形两项国家标准研制的必要性及技术概要

温锻-冷锻联合成形技术充分发挥温锻和冷锻各自的优点,近年来发展迅速.为促进国内该行业的规范发展,参考相关国际技术规范并结合国内现状,建立了温锻-冷锻联合成形技术的工艺编制、工艺参数确定、锻件毛坯的准备和成形设备的选择等基本原则,制订了钢质温锻-冷锻联合成形锻件的原材料、温锻后冷锻前热处理要求、形状与尺寸要求、成形质量与力学性能要求、检测规则与验收方法,以及交付条件等通用技术条件.     

局部加载约束分流冷锻直齿轮工艺研究

针对直齿轮冷锻过程中齿腔充填困难、成形载荷大、模具寿命低的特点,提出了基于局部加载一约束分流冷锻圆柱直齿轮新工艺。在浮动凹模基础上,利用有限元软件对新工艺进行数值模拟。对工艺成形过程中速度场、成形载荷等规律进行了分析,并对比分析了多种成形工艺。结果表明：局部加载一约‘束分流终锻成形工艺可以较好地成形大模数圆柱直齿轮,能避免齿轮成形时产生的折叠缺陷,同时可以显著地降低成形载荷,为此类齿轮冷锻工艺的应用与生产实践提供了理论依据。     

温锻与冷锻之基本

汽车的零部件中．驱动部件和悬挂部件都需要有很好的耐用性,其材料大多使用拉伸强度高、硬度高的高强度材料。但是,高强度材料的冷挤压成形（温度在20～200°C之间）实现起来非常困难。图1是FF式轿车车轮驱动轴所需等速万向节的一种．使用的材料为铬钼钢（符合JIS标准,特钢型号为SCM435）。     

温锻与冷锻之基本（连载二）

汽车构造产品的锻造加工 利用锻造加工的零件大都是需要具备一定强度和刚性的汽车机械结构的产品．这些零件因使用的部位不同而要求有不同的特性。