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土地利用与居民出行生成模型及其参数标定 总被引:1,自引:0,他引:1
基于城市交通与土地利用的相互关系,建立了土地利用与居民出行生成模型,并对模型中的参数进行了标定。由于不同的土地利用类型,居民出行生成量有很大的差异,选用建筑容积率并利用MATLAB软件计算其对土地利用类型赋予的不同的权重系数,并以长春市为例对模型的参数进行标定并加以验证。 相似文献
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随着汽车保有量不断增加,停车难已成为城市交通普遍问题。从分析城市停车诱导系统功能和提高停车设施利用率的角度出发,结合实际城市交通情况,采用PGIS技术,提出一个整体性、实时动态的停车诱导信息系统。该系统设计通过仿真验证有效.因此将为城市交通管理控制、驾驶员出行提供更准确和有效的诱导决策辅助信息。 相似文献
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尼日利亚首都使用了一个新的公交系统,它正承载着三倍的预期乘客,而车费削减了三分之一。Jake Blosse讲述了拉各斯的快速公交系统怎样成为发展中城市的个中翘楚。 相似文献
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或许对荷兰的交通可以做这样的总结:荷兰人汽车普及率很高,用车成本也相对低于中国。为避免居民过分依靠汽车而导致城市道路拥堵,政府依靠提供方便、友好的自行车交通环境引导居民在日常生活中更多地使用自行车,应该说,这一目的成功实现了。这里,政府并没有依靠提高汽油价格、增高用车成本等手段限制汽车使用。 相似文献
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正在曾经的"二八自行车"年代,蹬上车奔波于北京四九城的大街小巷,一天也就能办上两三件事,现如今大多家庭都有了小轿车,按说出行更方便了,却一天能办上一件事都算不错,原因就在于一个字——堵。老外们管拥堵叫traffic jam,形容交通像滩果酱一样瘫软在那里,个人觉得很形象,这个让人们头疼的话题,已经和雾霾、房价成为对生活幸福指数影响最大的三个因素。在多数发达国家,城市交通都作为一个社会问题经历过一个漫长的渐进过程,从民众思想到国家意志,由原则、协议到法律形式,最后找到了一条属于自己的解决之道:东京依靠完善的轨道交通以及智能化管理;巴黎开辟"公交走廊"提倡搭伴出行;而伦敦则是通过收取拥挤费用来抑制交通需求的增长。 相似文献
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成都作为西部综合交通枢纽的主枢纽,面临前所未有的发展机遇:对外快速连接,打造西部综令客通运输枢纽;城乡交通共享,统筹城乡一体化交通运输体系;城市便捷畅通,确立以公交为主导的城市交通系统信息智能高效,建设城市智能化综合交通信息平台…… 相似文献