宁波城市形象定位的视觉符号构建

目的对宁波城市视觉文化进行分析。方法以宁波城市为载体,结合设计学、社会学、传播学对宁波城市形象定位、视觉化符号的构建进行基础研究。结论紧紧扣住宁波"书藏古今,港通天下"的文化内涵,阐述了宁波城市形象定位视觉化的图像、文字、色彩等视觉符号元素的构建。经过现代化的设计和高度提炼视觉化符号元素,为今后表现与塑造个性鲜明、独特魅力的城市品牌作参考。     

中、低速磁浮铝感应板敷设施工技术

本文描述了一种中、速磁悬浮轨道上敷设铝感应板的施工,通过采用铝感应板下料尺寸的控制方法,螺钉、销钉孔位配置施工技术,粘结剂的涂刷方法及最终安装尺寸的控制措施,快速高效地达到施工精度要求。为今后中、低速磁浮施工项目中F轨铝感应板敷设施工提供借鉴。     

声发射技术在疲劳失效领域的研究进展

疲劳失效是一种具有突然性和灾难性的失效形式,因此对材料的疲劳失效进行监测显得尤为重要。与传统的疲劳裂纹检测方法相比声发射技术能够对材料的疲劳失效过程进行实时、在线监测,因此在疲劳失效监测领域得到了广泛的应用。对声发射技术进行了简要的介绍,总结了声发射技术在疲劳失效过程监测和疲劳寿命预测两方面的研究进展,指出了当前研究中存在的问题并对其下一步的发展进行了展望。     

医用超声源计量比对结果与归一化偏差

依据JJG 639-1998《医用超声诊断仪超声源》组织实施了2015年浙江省"医用超声诊断仪超声源检定装置超声功率"计量比对。有23个计量技术机构参与了计量比对项目。以中国计量科学研究院测量数据与主导实验室测量结果的平均值作为参考量值,采用归一化偏差En算法对参比实验室的测量结果进行一致性评判。针对比对中存在的问题做了研究分析,并就完善医用超声源计量检定提出合理化建议。     

YB95条盒透明纸包装机出口缺包检测条烟定位装置的改进

YB95条盒透明纸包装机出口缺包检测条烟定位装置无法将条烟准确定位,容易出现误检的情况,引发产品质量问题出现,设备运行效率降低,操作工劳动强度增加及生产成本增加等一系列不良后果。改进条烟定位装置,避免误检的情况发生,提升产品竞争力。     

平方根球形无味卡尔曼滤波机载无源定位算法

针对机载无源定位系统中,初始值误差和数值的舍入计算对无味卡尔曼滤波(un-scented Kalman filtering,UKF)算法的定位精度和滤波稳定性影响较大的问题,提出一种基于平方根球形无味的卡尔曼滤波算法(square root spherical unscented Kalman filter,Sqrt-UKFST)。该方法以单位超球体球面无味变换为基础,通过减少采样点数目和球面半径,保证所有采样点在一个单位超球体上,从而提高算法对初始值的鲁棒性,并采用平方根滤波提高算法的数值稳定性。对该算法进行100次Monte-Carlo实验,仿真结果表明,Sqrt-UKFST算法收敛速度快,滤波性能稳定;当初始状态估计误差较大时,Sqrt-UKFST算法的定位精度保持在30%以内,提高系统对初始值的鲁棒性。     

基于混沌的水声定位信号设计及性能分析

针对水声信道中复杂的噪声环境及各种干扰对定位准确度的影响,利用扩频通信技术的抗干扰、抗噪声能力,提出一种基于混沌的扩频信号产生方法。将该信息作为水声定位信号,通过相关法得到精确时延,进而可以计算出节点间的距离,通过在水声信道下对其性能进行分析。仿真结果表明:该扩频信号相关特性理想,具有很强的抗干扰能力,测距准确度高,适合用作水声定位信号。     

电子功能模块测试用浮动插头装置的研究

本文针对电子功能模块PIN针的质量好坏,提出一种研究检测方法。本文提出一种测试装置,所述装置包括:一个用于固定电子功能模块浮动连接于其上的工件定位机构;若干探针,每根对于该本体上下伸缩的用于与所述PIN针接触的探头,以及一圈设置在所述本体外缘的轴肩;以及一个探针夹装机构。本装置有利于实现自动化操作,能够同时对电子功能模块上的PIN针进行测试,并且简单方便、效率高且效果好。     

医用超声诊断源检定过程中探头的识别

在检定医用超声诊断源的过程中,正确地识别所检医用超声诊断源的探头,是十分重要的一环,本文详细地分析了常见医用超声诊断源探头的特点,以及识别医用超声诊断源探头的方法。     

时速250公里动车组车内声源特性及其贡献量分析

针对时速250 km/h动车组车内噪声问题,使用试验和仿真相结合的方法,对其车内声源特性及其贡献量进行分析。首先,通过球形声阵列系统测试分析动车组的车内源强、频谱及分布特性,明确客室端部噪声主要能量集中在中心频率400 Hz~2 000 Hz的1/3倍频带,声源主要位于风挡区域和地板区域。然后,基于统计能量分析(SEA)方法,建立动车组的车内噪声仿真模型。模型中,声源激励采用线路试验实测数据、车体结构声学特性参数由实验室测试确定。进而,将仿真预测结果和声源识别结果进行联合对比,验证仿真模型的可靠性。最后,通过深入分析动车组车内噪声SEA模型的功率输入贡献,并对客室端部的噪声传递进行量化排序,确定各声源的车内噪声量化贡献。结果表明,时速250 km/h动车组的客室端部噪声源主要是轮轨噪声、其次为气动噪声。其中轮轨噪声在50 Hz~100 Hz和315 Hz~5 000 Hz的1/3倍频带贡献量达到80%。所有声源经由地板和风挡连接处传声贡献率为50%、侧墙和顶板贡献率为38%。