直埋供热管道弯头的壳体应力分析

依据弯头实际工程物理模型，将直埋管道弯头作为环壳的一部分，在相应曲线坐标系中对其进行了受力分析(包括内压、埋土压力、热胀力、土壤与管道之间的摩擦力、土体对管道的压缩反力等)。应用弹性薄壳理论，建立平衡方程，并采用半逆解法，参考李维解和纳维叶解，在理论上首次得出直埋供热管道弯头部分的位移解析解，依据该解析解易得出精确的应力解答。     

CJ3系列电动机操动机构

由沈阳诚联宏电器制造有限公司开发研制的CJ3系列电动机操动机构是高压隔离开关配套设备，供高压隔离开关或接地开关分、合闸之用。产品具有体积小、质量小、噪声小、结构简单、维修方便等特点。可进行远程控制，也可现场操作，还可手动操作。电动操作和手动操作之间有闭锁装置，以实现手动操作与电动操作之间及手动操作与隔离开关之间的电器联锁。     

压力容器壳体曲面造型与展开误差分析

采用基于特征的多面体造型方法，解决了压力容器壳体曲面造型的问题，同时，提出了一种筒体展开的算法，并进行了误差分析与修正。     

用截面法求解一般旋转壳体的薄膜应力

用截面法求解壳体薄膜应务的过程是简单而直观的，但该方法一般只用来求解形状简单的球壳或圆柱壳。通过分析表明，把截面法加以改进也可用来求解母线为任意形状壳体的薄膜应力，由于壳体向应力求解过程简单，本文只给出了如何应用截面法求解壳体环向应力，并举例说明了该方法在其它方面的应用。     

齿轮箱壳体双工位工装

部分电机齿轮箱壳体输出轴的通孔偏心于齿轮箱壳体的中心。在对这种齿轮箱壳体进行车加工时，须分别采用不同的工装对齿轮箱壳体进行定位，从而保证齿轮箱壳体的四壁和出轴通孔与车床的芯轴同轴，应对齿轮箱壳体的内壁和输出轴的通孔进行车加工。在加工完成齿轮箱壳体的一个工位时，须卸下工件，重新对工件定位，再进行下一个工位的加工，费时费力，生产效率较低，同时采用不同的工装对工件进行定位，增加了两个工位间的累积误差，影响了产品的质量。     

大轮拖传动系统“透析”磨合试验台

1前言 近两年三包外赔统计表明，东方红大马力轮式拖拉机液压提升系统故障占据高频次故障的50％左右。东方红大马力轮式拖拉机有一个显著的结构特点．即液压提升系统所用液压油为传动系统润滑油。这样传动系统壳体内腔粘砂、齿轮磨损产生的铁屑等就会降低液压油清洁度，使液压系统发生卡滞、堵塞等故障。     

φ3 800 mm鲁奇式加压气化炉壳体的焊接

介绍了先进的鲁奇炉代表型MARK# Ⅳ/4型φ3 800 mm鲁奇式加压气化炉壳体的焊接工艺及相关要求.根据产品的结构特点确定试验方案,在试验的基础上针对产品制造过程中的一些疑难问题进行方案论证和工艺攻关.制订了科学合理的焊接工艺方案,采取一系列措施保证产品质量和控制焊接变形,实现壳体纵环缝焊接采用窄间隙埋弧焊自动跟踪压道焊工艺.成功地解决了鲁奇式φ 3 800 mm加压气化炉壳体焊接在质量性能、控制焊接变形等方面存在的难题,获得了满意的焊接效果.该项目的研制成功为承制大型疲劳容器和耐高温、高压的机械传动设备积累了宝贵的经验.     

导致离合器壳体破裂的弯矩载荷识别

某轻型越野吉普车离合器壳体在特定区域频繁出现早期破裂损坏现象。基于离合器壳体的三维实体有限元模型 ,识别导致离合器壳体破裂损坏的弯矩载荷。在有限元仿真计算中 ,弯矩载荷的大小保持不变 ,但方向可调。研究结果表明 ,最大应力出现在离合器壳体裂纹萌发区域的弯矩载荷 ,其作用平面相对于汽车纵向垂直平面朝左倾斜约为 0°至 2 0°。这为通过改进传动系的支承条件 ,避免壳体出现早期破裂损坏提供参考依据。     

修复铸铁零件常用焊接方法的研究

由于铸铁的一些优点，所以在汽车制造材料中占有很大的比重。铸铁零件大多是加工精度高、价格昂贵的基础零件，如气缸体、气缸盖、变速器壳体等，因而在制造及使用过程中，经常会出现裂纹、气孔、损坏等情况。据统计，汽车在正常使用情况下，这类零件达到磨损极限时，其尺寸变化只有0．08％～0．40％，质量损失只有0．1％～1．8％，此时将零件报废，无疑是非常浪费的。因此，研究和利用先进的修理经验，合理地修复铸铁零件是十分必要的。焊接就是一种非常有效的修复铸铁零件的常用方法。     

薄壁管壳体环矢挤压缩径工艺仿真分析与研究

目的 针对空心薄壁件在缩径成形工序中力学性质难以观测且缩径成形加工效率较低的问题,提出一种使用18瓣环矢挤压模具进行环矢挤压一次性成形的缩径工艺,并研究了该工艺下薄壁管壳体的弹塑性变形规律。方法 以外径6.3 mm、壁厚2 mm、颈缩宽度1 mm的小尺寸薄壁管壳体（Q255材料）为研究对象,基于Barlat’96屈服准则和M–K沟槽理论,结合L.H.Donnell理论,建立管壳体环矢挤压缩径的塑性微元应力模型,通过ANSYS软件建立环矢挤压缩径工艺有限元模型,并进行数值模拟分析,获得管壳体环矢挤压过程中内壁面和颈缩区厚度方向的应力分布规律;最后进行实验验证,利用千分尺测量外径,采用应力测定仪测量中心位点应力,验证了该工艺下仿真结果的准确性。结论 颈缩区域宽径比越大,缩径成形越远离弹性区;内壁面的应力整体呈凸状分布;卸载后,壁厚方向的残余应力呈从外壁到内壁逐渐增大的线性分布趋势,缩径区中心点最大残余等效应力为319.76MPa,分布在挤压部位的内表面;经实验验证,内壁面中心位点的最大残余应力为183MPa,其与仿真分析结果（202.5MPa）的吻合度高达91.5%,验证了仿真结果的准确性...