新型浮动切刀在落料模上的研究与应用

由于汽车覆盖件零件尺寸较大,采用传统的排样工艺设计开卷落料模会导致模具尺寸超出开卷设备的工程能力范围。通过应用浮动切刀技术改进了传统的排样方式,能有效缩减落料模尺寸,并应用材料力学知识推导出最小浮动切刀修边长度,可保证板料边缘在废料刀和切断刀连接处不发生变形,通过改善上模切刀结构,解决了上模切刀侧壁摩擦板料边缘导致板料边缘变形的问题。     

汽车覆盖件切边整形复合模技术应用

对背负式和浮动式切边整形复合模从结构和工作过程进行了分析和比较,根据两者的优缺点提出刃口一体式切边整形复合模,经研究表明:3种形式只能适用于特定的场合,在设计初期拟定切边整形复合模方案时,需要根据零件特点和精度合理选择。采用合理的切边整形复合模不仅能减少企业生产费用,而且符合低碳环保汽车发展规划。     

基于Fastamp可成形性分析的汽车拉延件模具设计

以汽车拉延件为例,以"拉延件模型—工艺补充—成形性能分析—工艺优化—模具设计—模具—拉延件"为主线,利用延伸补片的方法,在不改变原片体的基础上对拉延件进行前期工艺补片处理,优化拉延成形时工件的分模线。根据成形情况自行设定坯料轮廓线,设计拉延件冲压工艺条件。利用Fastamp软件进行拉延可行性(成形时起皱、拉裂、应力分布、厚度改变等情况)分析,初步研究拉延件的成形缺陷,提出工艺优化措施,并总结拉延件模具智能设计过程中不同问题的解决方法,快速准确生成拉延模。     

纵梁类零件拉延序常遇问题分析及解决措施

纵梁类零件拉延序是纵梁所有工序中问题最多．也是问题最难解决的工序,拉延序中出现起皱、拉毛、开裂、缩颈等问题．同时又出现制件压不到底,到底标记不清晰等问题。由于纵梁类制件结构是U、V、S、C形结构相互交错．拉延深度深．增加了纵梁工艺设计和调试的困难．导致大量的;中压件报废和返工,反复整改和调试。因此．纵梁类拉延序问题的分析和解决．对纵梁具有至关重要的意义。     

上板冲压工艺及模具改进设计

正图1所示上板是某批量生产的军用装甲车辆上的零件,采用2 mm厚的616装甲钢制成,由于结构及功能上的需要,其板面需拉延出两个阶梯浅筒,同时在筒底要成形出多处加强筋,成形后的底面要求保证平面度为0.5 mm,以便与相应结构的下板组合后,能在其结合面间添加适当的复合材料,通过特殊处理后,达到既有抵抗枪弹冲击能力,同时又具有"三防"的功能。     

冲压件侧壁卷曲的机理及控制

侧壁卷曲现象存在于带法兰零件的弯曲和拉深工序中,其导致的冲压件尺寸和形状偏差会给零件的后续焊接和装配造成困难。该文通过分析零件变形过程及最终应力分布,解释了侧壁卷曲现象的成因。通过有限元模拟,对比压边力和施加方式对侧壁卷曲现象的影响。结果表明,单纯增加压边力不能减少侧壁卷曲,理想情况是分两步施加压边力,行程开始时施加较小的压边力,在行程结束前很小的行程内施加较大的压边力。提出采用浮动拉延筋工艺可获得理想的压边力模型以减小零件的侧壁卷曲。为验证所提出的工艺,制作相应的模具进行带法兰U形件的成形,结果表明,该新型工艺简单易行,能有效减小侧壁卷曲。     

铝合金厚板精整与预拉伸(1)

在铝合金厚板生产中,下游工艺——精整(锯切、切边、剪切、固溶处理、退火、矫直、检验、包装等)起着重要的作用,其中固溶处理与矫直是最为关键的。所有的厚板都要经过拉伸矫直,所以它决定了厚板的生产能力;固溶处理的生产能力决定了热处理可强化铝合金厚板的通过量。预拉伸目的是尽可能地消除板材中的淬火残余应力,拉伸永久变形量0.5%可消除80%左右残余应力,此后增大拉伸量其残余应力的下降速度极为缓慢,达2%时,残余应力几乎不再下降,所以拉伸永久变形量通常为1%~3%;而用压缩法消除残余应力时,压缩永久变形量为1%~5%。当要求板材具有严格的平直度时,在拉伸后还可进一步对局部进行冷加工矫正。全文分为两篇刊出,本篇为第一篇,主要论述铝合金厚板精整工艺中的锯切、剪切、矫直等方面的内容。     

冲压制件开口拉延压料芯应用研究

汽车前地板中间有很高的拱起,产品落面段差大,制件拉延时易产生叠料问题,而且制件材料利用率低,将来模具调试存在很大的困难,本文通过对开口拉延压料芯的研究,解决了制件叠料等问题,并提高了制件的材料利用率。     

拉延筋浅谈

随着冲压产业的不断升级,客户对冲压件的造型要求越来超高,对冲压件的表面质量也提出了更高的要求。在实际生产过程中．由于材料流动及变形是不均匀的,常出现开裂、起皱、波纹、扭曲、凹坑等质量缺陷．这些都是当板料在变形过程中所受的应力超出自身性能时．材料产生失稳造成的。     

铝板引擎盖外板拉延工艺

铝具有重量轻（密度仅为钢的1／3）、防腐蚀的特点,近年来,该材料被汽车领域所关注。另外,制作同样的零件,钢板厚度：铝板厚度=1：1．43;钢板重量：铝板重量=1：047;钢板成本：铝板成本=1：2．33。同样的零件,如果采用铝板制作,重量将会减轻一半以上．这对汽车轻量化是具有重大意义的（注：本项研究工作得到了上海市科学技术委员会的资助,资助课题编号为12QB1403500）。