氯气处理系统的改进

介绍了为配合离子膜烧碱的扩产对氯气处理工序进行的技术改造内容，包括更新洗涤塔、降低系统阻力、更新筛板塔、提高氯压机泵头及改造氯压机出口缓冲罐等。通过改造，降低能耗和硫酸消耗，延长了设备的使用周期，取得了良好的经济效益。     

垃圾焚烧管式布风流化床的冷态实验

在床截面为300mm×300mm、床高为4. 4m的管式布风流化床实验台上,分别对宽筛分下不同颗粒粒度、不同床层高度、不同截面流速、布风的均匀性以及非平衡布风时颗粒流化特性进行实验研究,为未来垃圾衍生燃料的流化燃烧实验提供基础数据。管式布风流化床的开孔方向与夹角大小对床层压降变化影响明显,向下开孔角度越小,动能消耗越大,但床层稳定性能好。随着料层高度增加,各布风管间的布风更趋于平衡,流化的稳定与均匀性能也越好。管组压降失衡时,床层压降不平衡明显增加,波动幅度增大,不稳定性明显高于正常流化状态。     

对煤磨MDC89-7袋式除尘器的节能环保改造

0 前言 湖南韶峰水泥集团有限公司规格为φ2.5 m×3.9 m的风扫式煤磨配套的MDC89-7袋式除尘器于1993年投用,经十多年的生产应用,其导流板及风道损坏达80%左右;外壳、主风道因烧袋和腐蚀,严重变形且花板变得很薄;反吹风道变形穿孔,提升阀密封不严,导致清灰时风量流失严重,运行阻力增加,系统产量降低,且系统中含氧量增加,带来安全隐患;除尘效率下降、污染严重,粉尘排放浓度高达1 g/m3;系统能耗高,且维修强度大(每个滤袋重50kg,每次换袋需12人)且费用高.为此,该公司于2004年4月对该煤磨除尘器进行技术改造,取得了明显的效果.     

压痕残余应力对氮化硅基复合材料阻力曲线行为的影响

通过压痕小裂纹直接量测法获得了ＴｉＣ，ＴｉＮ／Ｓｉ３Ｎ４复合材料的阻力曲线，采用更具合理性的指数经验公式拟合处理实验数据，初步探讨了Ｋ∞，Ｋ＾＊Ｒ，ΔＣ，等参数的物理意义。对压痕残余应力消除前 实验结果进行比较，发现压痕残余应力的消除，提高了材料的极限断裂韧性值Ｋ＾＊Ｒ，却大大减少了裂纹稳态生长的容限，使得材料的脆性行为更为突出。     

可满足提高轮胎性能要求的新的补强材料

用炭黑作为补强材料已经伴随着橡胶工业，特别是轮胎工业发展一个多世纪。使用炭黑的最重要作用是大幅度提高耐磨性。通过发展炉法工艺，提高了生产不同炭黑的灵活性。目前用炉法生产工艺生产了不同表面积和结构的特制炭黑。由于性能、柔韧性和价格方面的优势，炭黑已在轮胎工业成为轿车和载重汽车轮胎的主要填充剂。     

720 t/d硫磺制酸装置的改造方案

介绍了720t/d硫磺制酸装置扩产改造方案。转化器进入φ（SO2)由9．5％提高至11．0％，相应各工序进行了改造。焚硫工序，引进了磺枪及配套的空气导流装置。转化工序，转化器四段采用38m^3VK38催化剂、五段采用33m^3VK48催化剂，总转化率达99．80％，同时，优化系统配置减少系统阻力，平衡系统解决设备瓶颈，确保生产能力提高到900t/d。     

梯形纵肋管束换热器传热及流阻特性研究

本文对纵肋管束换热器的传热、阻力特性进行了试验研究，得出传热特性和阻力特性关系式，并着重分析梯形纵肋管束换热器的特性。进一步探讨了管束节距、肋片高度对传热及流阻的影响情况。与相同结构的光管管束比较，换热增加１０％－３５％，而流阻最高增加４８％，最低情况下，低于光管。文中指出具有梯形纵肋的管束呈现出一种特殊的传热及流阻规律，它不但可获得较低的流动阻力，而且传热得以进一步强化。     

白炭黑胎面胶的新一代硅烷偶联剂

填充白炭黑的低滚动阻力轮胎的开发不断获得新进展。与填充普通炭黑的轮胎相比，白炭黑轮胎不仅降低了油耗，而且具有优异的牵引性能和与后者相当的磨耗寿命。高分散性白炭黑和多硫化双-烷氧基硅烷的发展使高填充白炭黑轮胎商品化获得重大突破。炭黑胶料和白炭黑-硅烷胶料的能耗散机理差异很大，     

中变炉加副线、降低床层阻力保证系统满负荷生产

1 生产背景。山东华鲁恒升化工股份有限公司合成氨系统是联醇流程，生产能力为总氨240kt／a。两套变换(中低低工艺)中变催化剂按过去使用周期(1～2年)计算，现有两套中变催化剂应该早在2000-2001年之间更换，但实际使用过程中，两炉催化剂均没有更换。从催化剂使用效果来看，尽管催化剂使用时间较长，但活性仍能保持生产需要。随着造气开始掺烧高硫煤，对变换催化剂造成极为不利的影响，中变炉床层阻力急剧上升，导致系统无法满量生产，并且压缩机二出超压，带来安全隐患，系统只能降低负荷和超压操作。     

专家质疑降低轮胎滚动阻力的价值

美国高等研究院交通研究科的报告表明,只有在不缩短轮胎使用寿命的前提下,降低滚动阻力、节约燃油支出才是有价值的。不注意轮胎的充气压力和日常维护,只规定必须给出轮胎滚动阻力数据是没有用处的。美国轮胎工业协会官员称,降低轮胎滚动阻力从而提高燃油经济性缺乏充足证据。滚动阻力越小,路面抓着能力越低,车辆的安全性能越差。如果为了降低滚动阻力而减小胎面厚度,从而影响轮胎寿命,产生更大量的废胎,同样是不应该的。轮胎制造商应该在不损害轮胎寿命、不增大废胎总量的前提下,进一步降低滚动阻力。专家质疑降低轮胎滚动阻力的价值…