高速轴系球轴承-转子系统动力学的研究与发展

随着旋转机械转速的提高，高速轴系中球轴承一转子系统动力学方面的问题越来越突出，如何解决这些问题成为保证和进一步提高球轴承支承的旋转机械转速及其工作可靠性的关键所在，通过对高速旋转机械球轴承-转子系统动力学国内、外的研究现状进行分析总结，提出了该领域今后的研究方向和发展趋势。     

非定常流中桨后舵附推力鳍的数值模拟

采用基于速度势的面元法计算螺旋桨与其后舵附推力鳍的非定常水动力性能，船体对螺旋桨的影响以桨盘面处的非均匀伴流来模拟．计算了螺旋桨0．7半径处在旋转一周过程中表面压力分布的变化情况，并与试验数值进行对比．在此基础上，计算了处于非均匀来流的螺旋桨后的舵附推力鳍的水动力性能．舵附推力鳍与螺旋桨的互相干扰以迭代处理，分析了采用不同剖面的推力鳍其助推效率的变化，将鱼形鳍剖面引入推力鳍中，并对鱼形鳍随边处进行了一些修改，计算了螺旋桨在旋转一周过程中，鱼形推力鳍助推效率的变化，计算结果与相同展长、弦长的NACA0018剖面相比，鱼形鳍的助推效率增加了约30％．     

600MW汽轮机轴瓦温度异常升高的查处

轴承是汽轮机的一个重要组成部件,有支持和推力轴承,它们用来承受转子的全部重量并确定转子在汽缸中的正确位置。目前汽轮机中广泛应用的     

对汽轮机转子呈负推力的辨析

近年来,某机组汽轮机在运行时其转子由负推力定位,在采取了一些措施后,也没有明显改善。本文对汽轮机转子呈负推力的原因进行了诊断,并根据现场实际情况提出了平衡汽轮机转子轴向推力的措施,并对汽轮机转子如何能够获得正向推力进行了探讨。     

带二次流增推尾喷管的脉冲爆震发动机数值模拟研究

为提升现有脉冲爆震发动机增推喷管性能,对带二次流尾喷管发动机分别在定常流和爆震多循环过程进行了数值模拟,研究了二次流尾喷管的流场并计算了其推进性能。结果表明,定常流动中,随着主流压力的升高,注入二次流对尾喷管推进性能的提升幅度逐渐降低;当爆震室内压力很高时,二次流的瞬时流量会自动降低或者停止注入,当爆震室压力较低时,二次流流量又会自动恢复;单管注入二次流对PDE平均推力和平均单位推力的提升率分别达到2.63%和0.36%;双管注入二次流达到5.96%和0.75%。     

龙滩水电站发电机推力轴承的安装

龙滩水电站发电机推力轴承安装工艺和质量要求高,推力瓦受力调整采用了目前国内外先进的技术和严格的程序.主要介绍了700 WM全空冷式水轮发电机组推力轴承布局、工作原理和利用电子位移表测量调整推力瓦的程序和方法.     

无槽永磁直线同步电动机永磁体对电磁推力的影响

建立无槽式永磁直线同步电动机分层解析模型,以矢量磁位作为求解变量得到励磁磁场和电枢反应磁场的二维解。分析该电机永磁体结构对电磁推力的影响。用有限元法验证解析结果,两种方法所得结果吻合较好,表明方法可行。     

AP-6-6型汽轮机主轴推力盘改造及运行实践

从介绍苏制 ６ Ｍ Ｗ 汽轮机主轴推力盘结构和运行中出现的问题着手,提出了改造推力盘的措施和方法。运行实践表明,机组运行的稳定性和带负荷响应能力有了明显的改善     

喷水推进三体船推力减额计算及分析

为分析喷水推进船推力减额在不同航速下的变化规律,基于非定常雷诺时均方程及VOF模型求解船舶粘性流场,考虑船模纵倾角及升沉变化,采用体积力的方法代替泵的作用,数值模拟了三体船模喷水推进自航。自航时船模纵倾角及吃水增加,阻力增额恒为正值,动量减额恒为负值。三体船在较低航速时有较大的推力减额,随着航速提高推力减额变为负值。动量减额是高航速时推力减额为负的主要原因。低航速时艉板浸没在水中,喷口在水面以下喷射水流,此时有较大的正阻力增额和较大的负动量减额,喷水推进器流道及喷口的安装使船体几何面积有较大减小导致静压阻力增加,是低速时阻力增额的主要原因。高速时艉板由湿变干,喷口在水面以上喷射水流,阻力增额及动量减额的绝对值减小,船模姿态变化是高速时阻力增额的主要原因。随着航速的提高,出口阻力不断增大,构成了动量减额的主要成分。     

基于接触角变量传递分析方法的角接触球轴承动态特性求解

根据角接触球轴承高速运转时接触角的动态变化,系统地分析了求解高速动态特性的方程组。从求解动态特性的辅助方程出发进行了变量传递关系分析,发现各个方程组最终都是内外实际接触角的函数,从而提出了一种基于接触角求解域搜索的角接触球轴承动态特性计算方法,避免了传统的用Newton-Raphson方法迭代求解角接触球轴承动态特性过程的复杂性和迭代收敛问题,将求解非线性方程组转变为验证方程组。本文还给出了寻找接触角最优值的最小二乘判别准则,并通过算例说明了本算法的可行性。