煤矿井下紧急避险系统的建设

介绍了煤矿井下紧急避险系统的安全3级紧急避险,探讨分析了3类主要紧急避险设施建设,并对紧急避险系统建设需要着重考虑的基本功能建设和生命保障系统建设进行了深入分析与探讨,旨在推进煤矿井下紧急避险系统建设完善,发挥紧急避险系统在安全避险中的重要作用,保障矿井安全生产与现代化管理。     

用电脑测试矿井救生舱的抗爆性能

依据KJYF-96/6型矿用可移动式救生舱舱体实际结构尺寸建立了有限元分析模型,利用高压源在巷道中产生的冲击波流场,求得舱体在流场压力(作用在舱体前)为0.192 MPa条件下,舱体迎爆面(所受最大冲击波超压为0.601 MPa)、各舱段两侧面、顶面及后端面不同位置处最大压力载荷,以此载荷作用到舱体有限元分析模型,作用时间为300 ms,利用LS-DYNA模拟了KJYF-96/6型矿用可移动式救生舱舱体动态响应过程。分析结果表明:考虑2倍安全系数,KJYF-96/6型矿用可移动式救生舱在冲击波流场作用下,舱体迎爆面所受最大冲击波超压为0.3 MPa,作用时间300 ms时,可满足刚度和强度要求,舱体能够保持完整,结构安全。     

矿用救生舱中二氧化碳净化试验

救生舱是在矿井发生事故时为被困人员提供生存避险的密闭空间装备。在等待救援的过程中,舱内空气净化系统的首要问题就是人体产生的CO2气体污染物处理。对救生舱使用时CO2净化进行了一系列的试验,并通过真人生存模拟试验验证。空载试验时CO2处理能力不低于每人0.5 L/min;净化装置风速越高CO2处理能力越强;真人模拟试验中,24.2 kg药剂可供10人使用17 h。     

船艇

云南省最大的海事巡逻搜救船洱海首航由国家交通运输部、云南省交通运输厅和大理白族自治州人民政府共同投资、建造的云南省投资规模最大、科技含量最高、水上搜救功能最齐全的海事巡逻搜救船在洱海正式首航。该搜救船长39.8米、型宽9.2米、型深2.7米、最     

矿用救生舱蓄电池剩余电量测试系统设计

基于DSP技术对救生舱蓄电池剩余电量测试系统进行了设计,该测试系统分别采集了电池电压、电流和温度信号,并经信号处理后传送至DSP28335,进行了电池剩余电量的估算,继而将相关信息传送至上位机,最终实现了救生舱蓄电池剩余电量的实时在线测量和管理。     

救生舱内部流场的CFD模拟

基于k-ε模型,建立三维准稳态湍流流动模型方程,并对模型进行求解。结果表明,在送风速度为3 m/s,送风温度为22℃时,舱内平均温度在29℃左右,达到救生舱内温度设计要求,与试验结果较好吻合.模拟结果为救生舱选择合适的送风条件以及优化设计救生舱内部空间提供了参考.