车体轻型结构方法学探讨

长久以来，汽车车体开发者的目标是：以尽量低的重量达到要求的功能。几十年占统治地位的自动悬挂式车体在有效材料应用方面已经取得了很大的进展。为了获得进一步的明显改善，必须找到新的办法，并且对它的潜力和在成批生产中的实用性进行考核。本文将以实例说明，方法学的思想财富能够如何影响与此有关的实际问题的考虑，并且引出新的途径。文章表明了，正是对于具有长期开发传统的产品，重复地了解要求的功能和实际的边界条件是十分重要的。只有这样，才能发展出改善产品的方法。     

60Si2Mn（Cr）钢代替55SiMnVB钢制作汽车板簧

把60Si2Mn钢的残余铬元素提高到0.35％～0.65％,钢的综合机械性能达到55SiMnVBl钢的水平,同时钢的成本得以降低。本文介绍用它来代替55SiMnVB钢生产单面双槽弹簧扁钢的试验。     

行业动态

喷丸强化作为提高机械零件疲劳强度的一种简单易行、行之有效的表面强化方法，得到了越来越广泛的应用。在汽车行业中，除传统的汽车板簧采用喷丸强化外，曲轴、连杆、齿轮、转向节臂、气门弹簧等数10种重要结构件亦采用了喷丸强化。     

282A水溶性淬火液对60Si2Mn板簧性能组织影响分析(二等奖)

本文通过对60Si2Mn钢板弹簧使用282A水溶性淬火液作淬火介质热处理后的疲劳寿命和金相组织分析，阐明了较薄板簧（厚度≤8mm）使用此淬火液淬火，较油淬疲劳寿命有所降低．组织中上贝氏体有所增加；而较厚板簧（厚度≥9mm）以此溶液作淬火介质，其疲劳寿命和金相组织跟油淬相当。     

我国汽车板簧疲劳性能研究进展

作为广泛应用在汽车中的板簧,疲劳性能研究是其失效中最重要的研究之一。我国主要是从板簧的设计、材料和热处理工艺研究、利用CAE技术疲劳分析及优化三个方面进行板簧疲劳性能研究,从而提高板簧抗疲劳性能,保证板簧的可靠性和行车安全性。     

60Si2Mn厚板弹簧钢油淬和PQA淬火剂淬火后的组织与硬度

６０Ｓｉ２Ｍｎ厚板弹簧钢油淬和ＰＱＡ淬火剂淬火后的组织与硬度南京航空航天大学（２１００１６）王于林南京洲联研究所王孝军【摘要】６０Ｓｉ２Ｍｎ厚板（厚度１３ｍｍ）板簧在油淬条件下．不能保证获得规定的硬度（淬火态ＨＲＣ＞５９．回火态ＨＲＣ４２～４７），也...     

3t模锻锤板簧悬挂式隔振装置的施工与安装

江西工业大学与江西锻压厂合作研制的3t模锻锤板簧悬挂式隔振装置自1985年交付车间使用以来,已生产锻件1332t,设备运转良好,收到了很好的隔振效果,得到了操作工人的好评,成为该厂的关键生产设备.生产使用表明,基础施工与机器安装的质量直接关系到整个装置的使用性能和寿命.由于该厂从隔振零件的制作、基础的施工直到隔振系统及锻锤的安装均制定了严格的工艺规程和检测要求,从     

基于Isight的板簧式起落架参数优化北大核心

针对板簧式起落架设计过程中需要反复迭代与试验的问题,在Virtual.lab中建立了板簧式起落架参数化模型并进行motion求解器与mecano求解器耦合非线性仿真,通过试验验证了仿真的准确性。将仿真计算所得结果通过程序输入Isight中,Isight根据输入结果及NSGA-Ⅱ优化算法生成新的设计参数并返回Virtual.lab中,程序对Virtual.lab中的模型根据返回的设计参数进行更新和仿真计算,由此完成一轮迭代循环。经过反复迭代循环可以完成板簧式起落架参数优化。结果表明motion求解器与mecano求解器耦合非线性求解能较好的模拟板簧式起落架落震过程;NSGA-Ⅱ优化算法优化效果较为明显,优化后板簧式起落架质量减少了15.1%,效率增加了20.0%。