现代细纱牵伸装置的技术进步与专件、器材的发展

在分析SKF型牵伸、HP型牵伸、R2P型牵伸和INA-V型牵伸的结构特点和技术进步的基础上，指出现代牵伸装置的技术进步主要体现在牵伸专件、牵伸器材的发展上。通过对各种牵伸加压摇架的性能进行比较，推荐独立气囊直压式气压摇架是今后发展方向。指出通过引进、消化、研制和创新，我国的牵伸专件和器材的使用性能基本上已达到现代水平，但其中关键器材胶辊的使用寿命仍有相当大的差距。     

现代粗纱机的技术进步

20世纪80年代起,国内外粗纱机加快了技术进步的步伐,实现了四单元变频调速传动,取消铁炮锥轮及差微系统,简化了传动系统,从根本不消除粗纱细节,实现卷绕张力微调,提高了纺织质量,经过粗纱吊绽机构的实施、清洁系统的改进及电子计算机控制等先进技术的应用,使粗纱机锭速从800转/分上升上1800转/分左右,负荷运转速度达到1500转/分左右,产品质量进一步提高。新型粗纱机还实现了半自动落纱或全自动落纱,发达国家实现了粗一细联,总之在电子计算机技术,传感技术术及变频调速技术与粗纱纺纱技术的结合下,使现代粗纱机步入高科技的范畴。     

复合材料汽车板簧的应用研究进展

为了降低燃油消耗和污染排放,汽车零部件开始选用轻质高强的复合材料替代钢材.板簧是汽车悬架系统的关键性零部件,也是汽车减重的重要组成部分.相对于钢板弹簧,复合材料板簧在至少减重50％的同时还具有更高的疲劳寿命、更佳的阻尼效果以及更良好的耐腐蚀性等性能.介绍了复合材料板簧在国内外的应用和研究现状,分析了复合材料板簧的主要成...     

基于Beam梁的板簧简化建模方法研究及应用

在解决商用车底盘系统的强度耐久分析中,针对钢板板簧分析收敛极其困难导致仿真效率低的问题,提出了一种基于Beam梁的板簧简化建模方法。以某商用车型的前悬底盘系统为例,通过Beam梁简化的的建模方法,得到板簧刚度与实验值及传统三维建模刚度都在设计刚度带差内,验证了该方法的正确性。在强度及耐久工况中,评估出强度及耐久风险位置与试验失效位置一致,结果准确度较高。结果表明：在保证结果准确性同时,Beam梁的板簧简化建模方法更高效。该方法对前桥底盘系统的强度及耐久设计具有一定的指导意义,其适用于相应车型的推广分析。     

150吨重卡ADI板簧支架的研制

针对重卡汽车板簧支架的工况和失效形式,设计载荷150 t重卡用板簧支架的ADI材料,并通过化学成分、熔炼和热处理工艺控制,最终生产出适合150 t重卡汽车工况的板簧支架。该ADI材料的板簧支架与铸钢材料相比无论从重量上还是从耐磨性能、抗断裂性能上均有较大的优势。     

汽车起重机底盘板簧式后悬挂装配技术研究

本文通过对汽车起重机底盘板簧式后悬挂装配过程中的难点与要点进行分析,提出了一种可行的工艺方案,通过压制工装来保证装配质量且提高了装配效率。     

闭环控制的6自由度微动工作台的设计

重点探讨了弹性板簧导轨在微动工作中的应用.其目的是获的结构简单、运动精度高的多自由度微动台.微动台的基体是各部分相互间均以两组板簧导轨联接而成的整体式结构,微动台在X、Y、Z方向的线位移和绕X、Y、Z轴的角位移是由相应的微位移器产生等值同向或等值反向的推力来实现的,而位移量的大小可通过位移传感器测得,并可进行闭环反馈控制以确保相应微位移器产生等值位移.弹性板簧结构简单,无原理误差,且导轨的几何参数误差为系统误差,可以修正补偿,从设计原理上可保证微动台在各个方向的运动独立,避免相互的耦合.     

汽车钢板弹簧总成应力测试方法的探讨

通过对解放ＣＡ－１０Ｂ型前板簧和红岩ＣＱ２６１车前板簧的静应力测试及动态应力测量，阐述了常用的四种测试方法，根据这几种测试方法测量的结果与理论计算值进行了对比分析；得出了板簧总成静应力测量采用整体垫片法较为适合而板簧总成动态应力测试以采用刻槽法较为适合的结论。     

复式渐变刚度钢板弹簧的分析与计算(一)

本文采用集中载荷-共切线法对主簧为常刚度的复式渐变刚度钢板弹簧进行了分析研究,并以天津大发微型客车后悬架为例进行了计算.结果表明,集中载荷-共切线法用于复式渐变刚度钢板弹簧的设计与计算是合理的.