双横臂悬架运动学特性设计分析

为了提高汽车的操纵稳定性、行驶平顺性等性能,通过对"平方和加权法"及"目标规范法"进行的理论分析以及优化结果对比,优选运用"目标规范化方法"建立综合优化目标函数。应用多体动力学仿真分析方法,对前轴双横臂悬架进行三维建模以及运动学仿真分析,选取适当的硬点坐标作为设计变量,以前轮定位角及轮距的变化为目标进行运动特性优化设计。优化后使得悬架运动特性有了显著的优化提高,有效地缩短了产品开发周期,减少试验成本。     

某客车前独立悬架优化设计及操纵稳定性分析

以某款12m长大客车为研究对象,在Adams/Car中建立双横臂前独立悬架模型,使用双轮同向激振工况进行悬架分析。为减少四轮定位参数变化范围及轮胎磨损程度,改善整车的操纵稳定性,用全因子和响应面法在Adams/Insight模块对现有的双横臂前独立悬架硬点坐标进行优化设计。对优化后的悬架试制并安装在试验样车上进行样车操稳试验验证,对比优化前试验数据发现转向回正和稳态回转的各项评价指标和项目评分都明显改善,验证了优化的可行性和准确性,为后续整车的设计开发作参考。     

LF型精炼炉电极中相横臂的焊接修复工艺

本文分析了LF型精炼炉中相横臂钢铜复合材料的焊接性,提出相应的修复工艺措施,有效解决了中相横臂的渗漏问题。     

4WS越野车后悬架多目标集成优化方法研究

以东风某4WS越野车的开发为平台,利用多学科优化软件iSIGHT集成ADAMS/Car建立了后独立悬架总成运动学仿真集成流程;基于提出的悬架优化新目标,通过正交数组DOE分析方法与NSGA-Ⅱ遗传算法实现了悬架多目标优化。为提高优化效率,基于响应面法(RSM)建立了高精度的近似模型,仿真结果表明:优化后仿真曲线都向目标特性曲线靠近,在大轮跳工况下也能较好地满足悬架设计要求,且采用近似模型计算速度得到极大提高。利用现有理论方法与算法,结合先进的计算机仿真平台与集成技术,提出了一种较为高效、便捷的汽车悬架系统优化设计方法,可有效解决传统优化方法的不足。     

提高钢包精炼炉电极卡头接触面导电性能的措施

我公司一台钢包精炼炉的电极卡头为紫铜材质。电极卡头和导电横臂通过8只螺栓连接,使两个导电接触面牢固接合。炼钢时吹炼大电流通过电极卡头流向与卡头相连的碳棒电极而起弧炼钢。建成初期使用情况很好,后来就出现卡头与横臂连接面漏水的现象。拆开卡头后发现靠近冷却水口的螺栓已断,附近接触面出现电弧烧蚀的现象。螺栓断裂显然是大电流流过造成的。我们通过更换螺栓时的跟踪调查,找到了解决问题的有效办法,现介绍如下。     

ADAMS／Insight在双横臂扭杆独立悬架中的应用

前悬架设计的主要目标之一是减小主销偏移距.以多体动力学理论为基础,运用动力学仿真软件ADAMS/Car建立了双横臂扭杆独立悬架模型,并采用ADAMS/Insight模块进行性能分析,在一定范围内对其优化,达到了减小主销偏移距的目的.     

基于ADAMS的双横臂前悬架的虚拟设计及优化

基于ADAMS软件对某双横臂前悬架进行了虚拟建模和运动学仿真分析,分析了前轮定位参数及车轮侧向滑移量随车轮上下跳动时的变化规律,评价了悬架数据的合理性;以车轮侧向滑移量和四个车轮定位参数为设计目标对悬架的结构关键点进行了优化分析,使该悬架的运动学特性更符合理想设计值,提高了产品的开发质量。     

20t电弧炉扩容改造

本文介绍了20t电弧炉扩容改造方案及改造效果。通过扩容改造采用了煤气——氧气助熔、导电横臂等新技术，使产量提高36．8％，电耗下降10．4％，电极消耗下降14．6％，耐火材料消耗下降20％，作业率提高12．3％，取得了较好的经济效益。     

基于I-deas的双横臂独立悬架运动分析

使用I-deas对双横臂悬架模型进行运动学分析，使用I-deas机构分析功能获取了该悬架的前轮定位参数及轮距随车轮跳动的变化曲线，分析了车轮跳动对其的影响。     

原地转向电动汽车参数化模型的建立

为了提高电动汽车的机动灵活性,实现车身绕任一点的旋转和沿任一方向的平移,提出了一种用于外转子式轮毂电机驱动电动汽车的原地转向设计方案。该方案采用主销偏置式双横臂悬架导向机构和锥齿轮线控转向机构,通过备份电机和电机切换机构提高线控转向的可靠性。另外,采用虚拟样机技术和机械系统动力学仿真分析软件ADAMS,建立了完全参数化的几何模型,并对悬架导向机构进行了优化设计。