大功率燃料电池用硅晶片几何图形可以廉价刻蚀

美国纳米材料公司开发出了一种电化学工艺，它可以低成本、高效率地对硅片进行各向异性刻蚀加工。这一工艺可用于燃料电池制造。利用新的硅构件有望使燃料电池成为下一代便携式电子装置功率源的市场主流产品。     

附着钛原子的碳纳米管可用作贮氢材料

美国国家标准与工艺研究所报道，根据最新量子计算和计算机模型，附着有钛原子或其它过渡金属的碳纳米管可比最有效的贮氢材料贮存更多的氢分子。碳纳米管的这一功能使它可用作燃料电池的氢源，这意味着，带有钛原子的碳纳米管能够聚集起相当于其自重8％的氢量。这种吸氢量比“自由轿车伙伴集团”（该集团中包括美国能源部和美国汽车三巨头制造商）规定的最低贮氢量要求6％还高出1／3。此外，联到钛原子上的氢分子，在受热时易于放出。这种可逆性吸附是对贮氢材料实用性的另一项要求。     

造价超300万国内首辆氢燃料电池客车亮相

由苏州金龙联合上海交通大学、神力科技、苏州创元集团等科研和高科技企业共同研制的氢燃料电池公交客车，在上海第六届世界客车博览亚洲展览会上亮相，此车配备了75kW燃料电池发动机系统，最高车速达75km，持续行程320km以上，尾气排放为零，无污染，     

设计工况和非设计工况下MCFC/MGT联合发电系统基于方法的性能分析

熔融碳酸盐燃料电池是未来最具有吸引力的发电方法之一。基于分析的理论,在IPSEpro仿真平台下建立了熔融碳酸盐燃料电池/微型燃气轮机(MCFC/MGT)联合发电系统的稳态性能仿真模型。利用该模型对联合发电系统在额定工况和变工况下的稳态性能进行了仿真研究,分析了系统中各部件的不可逆性和系统的整体性能。仿真结果表明,MCFC/GMT联合发电系统具有较高的效率,且具有良好的变工况特性。     

用水产生氢驱动汽车

以色列科学家新发明了一种装置．可以在汽车上用水产生氢来驱动汽车．使之成为零排放交通工具。这种装置的工作原理是：通过水和硼发生反应产生氢．氢再进入内燃机燃烧或装入一个燃料电池发电。科学家称．为使硼和水发生反应．必须先把水加热到数百摄氏度．使其变为蒸汽。因此．车辆仍然需要某种启动动力．如电瓶。当发动机启动后．硼和水经过氧化反应产生的热量能为进入发动机的水加热,产生的氢则可从发动机转移并储存起来．用作启动燃料。氢在内燃机中燃烧或在燃料电池中反应时产生的水也可以收集并循环到车辆的燃料箱里．使得整个过程在车上完成,真正做到无排放。硼和水产生的唯一副产品氧化硼可以再加工，转变成硼并循环利用。     

燃料电池用非氟质子交换膜研究现状

简要介绍了燃料的电池的定义及其特点。按照质子交换膜材料的不同,分类回顾了近年来非氟质子交换膜领域的研究进展,并对今后的研究趋势做了展望。     

新型La2Mo2O9基氧离子导体的研究进展

自2000年Lacorre等人报道La2Mo2O9具有较高的氧离子电导率以来，La2Mo2O9基氧离子导体由于具有优异的性能而受到人们的关注．本文综述了新型氧离子导体La2Mo2O9的研究现状．重点介绍了纯La2Mo2O9及其掺杂体系的结构与相变、氧离子电导率、氧空位扩散机理、化学稳定性和热膨胀系数等性能．已有的研究结果表明，基于La2Mo2O9的氧离子导体可望在固体氧化物燃料电池、氧传感器、透氧膜等方面得到应用．     

基于PID算法的燃料电池实验室组态王监控系统

本文介绍了用工控组态软件“组态王”通过板卡实现对燃料电池堆实时监控的方法,详细介绍了控制系统软件、硬件的选取、配置以及数据库的设计,并且通过PID算法来调整各种输入参数,以达到最优控制的效果。实践证明,该控制系统简单、可靠、安全稳定,适合现场实际应用。     

下一代电池技术-燃料电池

随着自然资源的日益缺乏和人们环保意识的提高，当今燃料电池的研制得到了更多的重视和快速发展，燃料电池是一种直接将化学能高效、环境友好地转变为电能的电化学器件，是一种绿色能源，可同时解决节能和环保两大世界难题，因此西方各个国家诸如日本、美国及欧洲等都有燃料电池方面的研究和开发计划，我国也在加快燃料电池的研究进程，燃料电池发展到今天已经有近200年的历史，其中真正得到世界的广泛关注是在20世纪50年代，距离今天也不过50年左右，但是燃料电池的技术发展却是突飞猛进的。