AT90CAN128的有轨电车检测器设计

本设计以AT90CAN128为控制核心,利用其输入捕捉单元对线圈频率的变化进行检测,使用CAN通信接口将检测结果实时传送,来实现车辆存在与否的可靠检测.本设计将应用于现代有轨电车轨道占用检查子系统中,实现在道岔处对轨道占用的检测,来保障电车的安全行驶和运营调度系统的高效运行.     

基于C8051F121在智能车辆检测器中的设计与应用

随着我国城市道路交通的发展,汽车数量不断上升,使得城市交通拥挤和交通事故日显突出,为了能够改善混乱的交通状况,缓解道路拥堵、改善出行条件、提高运输效率、提高道路安全性,为此,人们提出了智能车辆检测器,以此来解决日益突出的交通问题.本文基于美国Silicon Lab公司的CIP-51TM微控制器核的片上系统(SOC)C8051F121芯片为核心的硬件平台,文中对设备的硬件电路设计,接口电路设计和软件设计进行全方面的论述和研究.实验结果证明该设备具有低功耗、低成本、功能强大的特点,充分利用了该芯片提供的资源,并且满足了智能车辆检测器的需求.     

免疫算法在模糊检测器生成中的应用

目前入侵检测中传统否定选择算法忽略了正常和异常模式之间的模糊界限而造成了检测效率低下,以及生成的检测器数量冗繁,用在非我模式识别时计算复杂度相当高.针对这些缺陷,重点研究了在入侵检测系统中定义模糊检测规则的重要性,并提出利用免疫算法的优化搜索性能来进化模糊检测器的方法.实验结果表明,该方法生成的检测器能够允许更简洁的自我和非我的表示方式,降低了检测规则的脆弱性,检测效果较好.     

基于光伏电池输出特性的MPPT算法研究

为了寻找更好的实现光伏发电系统最大功率点跟踪控制方法,基于单个光伏电池的物理特性建立了太阳能光伏电池阵列的Matlab仿真模型,分析了太阳能光伏电池阵列所具有的随着光照强度和温度不同而变化的P-U和I-U非线性特性.基于光伏电池的动态特性,在最大功率点跟踪算法的设计中增加一个电流监测回路,并结合自寻优技术对电导增量法进行改进,提出了一种自适应变步长寻优算法.仿真结果表明,该算法能够快速准确的跟踪最大功率点.     

基于免疫和模糊模式识别的检测器生成模型

分析了在检测器生成过程中引入模糊模式识别的原因,提出了一种基于免疫原理和模糊模式识别的检测器生成模型,该模型的核心算法是基于隶属度的检测器选择算法.详细描述了该算法的算法流程和检测器对非我抗原集合隶属度的计算算法,并简述了初始检测器生成算法和分层检测策略.设计了仿真试验,并将实验结果同传统方法进行了比较,详述了仿真实验中各个参数选择的依据和理由,试验结果表明新模型呈现较高的检测率和低的误检率.     

零度检测器

零度以上,还是零度以下?这就是问题所在。在一个没有足够暖气但却有对温度敏感的仪器的房间里,最好能有什么东西能指示温度是否已降至零度以下。这样你就会知道房间里的温度不够,同时该把这些仪器放到别的地方去了。由于这个设备采用了电池供电,所以它能够在房间里的任何地方使用。     

点火系对环形线圈车辆检测器辐射干扰的仿真

环形线圈车辆检测器是利用电涡流检测原理工作的一种车辆检测设备,存在易受电磁干扰影响的缺陷.汽车点火系是环形线圈车辆检测器工作环境中存在的强大宽带电磁干扰源.针对汽车点火系对环形线圈车辆检测器可能产生的辐射干扰,采用基于有限积分技术的仿真软件进行了数值仿真.仿真结果表明,在不考虑汽车金属外壳屏蔽作用,并且点火系恰好位于环形线圈正上方的情况下,汽车点火系产生的辐射电场对环形线圈车辆检测器正常工作有严重影响,必须对其采取一定的屏蔽措施.     

基于ι-精确的S类故障检测器的合意

容错计算是当前分布式计算的一个热点,合意协议则是容错系统的核心.由于FLP不可能性结果,引入了不可靠故障检测器的概念来解决合意.阐述在S类故障检测器的基础上对精确性进行修改,定义了一个最小从未受到怀疑的参数l,改进经典的S类的合意协议,提高了协议的性能.     

基于虚拟检测器的车辆预估跟踪

基于视频图像的车辆监测技术由于其维护方便、易于实施的特点,近年来备受关注。车辆跟踪是实现视频车辆监测的关键技术之一,如何实现车辆跟踪的实时性是国内外研究的重点和难点。本文提出了基于虚拟检测器的Kalman跟踪方法,主要介绍了车辆存在检测和车辆预估跟踪两部分。实验结果表明,此方法在快速路场景下,能够有效地实现车辆的跟踪,完全满足系统要求,具有较高的实用性。     

一个新时代 电感谐振电路技术技术开创了位置检测的新时代输水调度集中监控系统应用

图尔克通过其新的线性位移与角度传感器证明了在传感器技术上仍可能实现一种发展的飞跃。这种传感器可以将传统测量系统的所有优点集于一身,同时又避免了其缺点。新的传感器采用谐振电路原理,通过一种谐振式定位装置探测物体的位置。