316L不锈钢表面氮离子注入后的疲劳及腐蚀疲劳行为

３１６Ｌ（Ｆｅ－１７．５Ｃｒ１３．５Ｎｉ－２．５Ｍｏ）不锈钢注入Ｎ离子后，其自由腐蚀电位Ｅ＿０、孔蚀再钝化电位Ｅ＿ｐ及孔蚀电位Ｅ＿ｒ均大大提高。在大应变量下，疲劳寿命下降；在小应变量下，疲劳性能改善。在电位Ｅ＿０作用下，其腐蚀疲劳寿命较高子注入前有所降低。在施加电位Ｅ＿０－１００ｍＶ时，其疲劳寿命较离子注入前提高。表面离子注入层的存在提高材料的循环应力。     

严格工艺 减少球铁曲轴裂纹缺陷

<正> 泰兴县农机厂是生产S195柴油机曲轴和492汽车曲轴的专业厂家,生产球铁曲轴已有十多年历史,铁水年熔化量2200多吨,使用3T/h大双热风冲天炉,机器造型。1990年下半年,发现曲轴轴颈在中频淬火后出现微裂纹。严重时,S195曲轴废品达20％以上,492曲轴废品达80％以上,而且基本都在相同的位置上(见下图)。这种裂纹,肉眼看不到,要在磁力探伤机上才能发现。工厂曾采取了多种措施,未能消除,又专门到无锡某研究所取样进行显微分析,结论是存在二次夹渣。     

旋转机械转轴裂纹的检测

列表介绍了旋转机械转轴裂纹产生的类型和影响、典型征兆、用于检测的图形和检测用的仪器等。     

残余奥氏体在疲劳裂纹尖端的应变诱发相变

通过用X射线衍射法测定疲劳试样断面及一定深层内的残余奥氏体(A_R)量,简单而有效地分析了A_R在疲劳裂纹尖端的应变诱发相变行为。结果表明,准贝氏体组织中的A_R具有适中的机械稳定性,并认为此种A_R有利于提高钢的疲劳性能。     

超声波探伤在铁路钢轨上的应用

铁路钢轨直接承受机车、车辆的动力作用。由于本身材质和外界因素等影响，会造成钢轨疲劳断裂或裂纹，严重威胁着铁路行车安全。这些伤损，以往都是靠巡道工看、敲、听来发现的。但是钢轨内部的暗伤、表面的细小裂纹、     

压力容器的热应力热疲劳热冲击综述（续1）

6可不考虑效应力的情况在压力容器设计和安全评定中，并不是所有的情况下都要考虑热应力，当热应力很小或者相对于其它应力所占比重不大时，可以不计热应力，主要有以下三种情况。（1）对于承受内压，不是内加热的单层圆筒形容器，当内外壁温差满足下述经验不等式时，可以不考虑热应力，即△T≤1．IP（18）式中△T一内外壁温度差，℃凸T＝＊内一T外Th、T，一内、外壁温度，℃P一设计压力，N／mm‘压力容器壁中的热应力大小，主要是由内外壁的温差决定的。按GB15O－89（钢制压力容器）标准规定，容器内压力适用范围不大于35N／mm‘，按…