发电机组电子调速技术应用的现状

近年来发动机电控技术得到了迅猛发展，电子调速器、气体机多点喷射电控系统、高压共轨电喷系统、单体泵电喷系统已经得到应用或普及。后两种电控系统主要应用于车用发动机，对车用发动机工作的“面工况”进行优化控制；由于发电机组工作于“线工况”，变工况控制要求相对简单，排放法规要求相对宽松，电子调速器控制方式不失为一种经济、实用的选择。可以预见，在今后相当长的一段时期内，电子调速器仍然是发电机组电控系统的理想配置。     

全国小功率电机标准化分技术委员会召开3个电机标准修订工作会议

根据中国机械工业联合会中机联标[2005]361号下达的任务，由全国小功率电机标准化分技术委员会归口并负责组织修订3个小功率电动机技术标准。为了确保修订工作顺利完成，充分听取各标准主要起草单位的意见，7月28～29日全国小功率电机标准化分技术委员会在山东省威海市召开了标准修订工作会议，讨论了以下3个标准的技术参数及有关内容：JB／T5276-1991小功率直流电动机通用技术条件；JB／T6222-1992盘式制动异步电动机技术条件；JB／T／577-1994潜水泵用电容运转异步电动机技术条件。     

水氢冷发电机带水直流耐压试验方法

1引言 发电机直、交流耐压试验是判断发电机定子绕组绝缘质量的重要手段。直流耐压试验对发现发电机定子绕组端部绝缘缺陷很有效，因为直流电压加在绕组上没有电容效应，不存在电容电流，带电绕组铜线和外部绝缘表面间的电压降是相当高的（指绕组端部）。工频交流耐压试验对发现发电机定子绕组槽部绝缘缺陷很有效，因为加入50Hz工频交流电压时，由于电容效应，电场分布不均，接近铁芯槽部的绝缘所承受的电场较强，电压就较高。故两种试验是相辅相成，不能代替的。直流耐压试验之所以比交流耐压试验先作，是因为直流耐压更易于发现发电机的端部缺陷和间隙性缺陷，在绝缘尚未击穿前就能发现或找出缺陷，对发电机的绝缘损伤程度也不及交流耐压试验。     

大力促进中国直流国产化进程——网联直流工程公司实时仿真实验到正式落成投运

2006年4月20日，北京网联直流工程技术有限公司实时仿真实验室在北京举行了落成投运仪式。国家电网公司郑宝森副总经理、国务院三峡办公室宋原生副主任、国家发改委李冶司长、中国机械工业联合会蔡惟慈副会长、中国电力工程顾问集团公司于刚副总经理等领导参加了剪彩仪式并做了     

晶圆级功率器件测试

功率器件的测试难点在于散热，当前功率器件的供电电压不断下降，从1．2V向0．8v过渡，直流功率超过100W，相应电流从100A增加至200A。功率器件的测试通常很难在晶圆级进行，一般是在芯片级或封装级实施，测试台的供电和散热器的尺寸容易设置，加上可借助强迫风冷或循环水冷实现降温，使散热问题得以解决。     

直流绝缘监测及接地点定位综合装置诞生

充州矿业（集团）公司物资部和中国矿业大学提出了一种常态下利用不对称电桥实时监测直流系统绝缘的方法，建立了测定绝缘电阻的数学模型，并在此基础上研制出微机直流绝缘监测及故障点定位综合装置，徐州、唐山、兖州等矿区自各电厂的实际运行结果表明，其选线准确率为100％，1kΩ、5kΩ、10kΩ、30kΩ电阻模拟接地测试误差均小于10％，产品已通过专家鉴定。     

DZS-Ⅱ型低速风洞微风段测量

目前气象系统检定轻便三杯风速表是依据JJG431—1986检定规程实施的，其配套的检定没备为天津气象海洋仪器厂生产的DJM13型闭口直流式小型风洞。由于气象事业的发展，气象系统承担社会上各类风仪的测试越来越多，检定任务日益增加。1995年，浙江省气象检定所由国家气象局配置了由鞍山光学仪表厂制造的DZS—盛春荠型低速风洞，更新了原设备，将测量范围由（0．5～30）m/s扩展为（0．1～30）m/s，并且风洞口径、长度扩大了数倍。     

再展昔日雄风 --记特变电工沈阳变压器集团有限公司

刚刚过去的2 0 0 4年是推进我国重大装备制造业国产化进程中具有标志意义的一年.2004年底,沈阳变压器集团作为三家中外企业组成的投标联合体的主导方,赢得了贵州至广东第二回直流输电工程(简称贵广二回)中20台±500kV换流站变压器及平波电抗器的生产制造合同.这是中外企业联合承接的中方首次占主导地位的重大输变电项目,开创了重大装备国产化的先河.     

贴壳式蓄电池检测装置

目前,市场上各种微机型蓄电池监测装置普遍采用单片主单片机通过程序控制模拟转换开关对直流系统的蓄电池组进行按序巡检,其弊端是针对大批量的电池巡检,检测报警的实时性、准确性受到一定的影响,误报、漏报现象时有发生.更为突出的问题是这些监测装置只能通过测量电池室温度来测量蓄电池温度,当个别蓄电池发热,并不能马上引起整个电池室温度的变化,长时间超温运行引起蓄电池的损坏.     

带能量回馈的电动车交流驱动系统

提出了一种刹车或减速时能量可回馈的电动车交流驱动系统 ,延长了车辆行驶里程 ,提高了能量利用率 ,降低了系统造价。实验结果证明了系统的可行性