基于ANSYS的车路系统力学分析

车辆荷载对路面的作用是导致路面病害的主要原因.以某道路改建工程为依托,通过大量的室内外实验,把实验的数据借助ANSYS力学分析软件进行路表弯沉、应力等静力学分析,得到最大值出现位置和应力变化趋势.考虑到路面上车辆行驶的运动特点,对车路系统进行了动力学分析,得到位移最大值及应力随时间的变化规律,为道路病害的预防提供了理论依据.     

2-（4-氯苯氨基）甲基苯酚降解的动力学研究

采用高效液相色谱技术,开展了Fenton试剂对2-（4-氯苯氨基）甲基苯酚（CMP）的氧化降解动力学的研究。考察了初始双氧水摩尔浓度、亚铁离子摩尔浓度和温度等因素对CMP降解速率的影响,结果表明,当双氧水摩尔浓度、亚铁离子摩尔浓度增大和温度升高时,CMP的氧化速率明显加快。在30~45℃的温度范围内,其氧化降解符合假一级反应动力学模型,反应的表观活化能Ea为102.90kJ/mol。     

枝向量矩阵反馈环算法的MATLAB实现*

找到系统中的全部反馈环是系统动力学模型分析的基础。针对这一问题,比较了几种常见的反馈环计算方法,得出在时间复杂度上矩阵算法优于行列式算法。在计算机上用MATLAB实现了基于流率基本入树和强简化流率基本入树枝向量矩阵计算所有反馈环的矩阵算法,分析了算法的复杂性,并给出了相应的算例。     

面向变电站蓄电池火灾的壳体材料燃烧特性

采用热重分析仪研究了铅酸蓄电池壳体材料[丙烯腈–丁二烯–苯乙烯塑料(ABS)]在空气氛围,不同升温速率下的燃烧动力学特性。结果表明,蓄电池壳体材料在燃烧时分为两个失重阶段,高加热速率有利于第一阶段的燃烧过程,从而促进电池着火和稳定燃烧,但却不利于第二阶段的燃烧过程。因此,如何在火灾早期实现对蓄电池的快速降温是控制灾情的关键。此外,通过对4种常用动力学模型的综合评估,选择适用性最好的FWO模型计算得到活化能随燃烧反应的进行而不断增大,量化说明了火灾初期电池燃烧猛烈,危险性较大。     

直列六拐曲轴轴承负荷的分析

通过发动机动力学仿真分析软件GT-SUITE/Crank模块对曲柄连杆机构进行动力学仿真分析.并计算了轴心轨迹和轴承负荷,为了减少轴承的负荷,分别采用了对曲柄臂施加四平衡块和八平衡块两种平衡方案,并给出了两种方案的对比.     

硝硫混酸与Ag、Cu反应的动力学

用失重法探讨了硝硫混酸此例、浸出温度和时间等因素对银的溶解和铜的钝化的影响。结果表明:在一定的[HNO_3]范周内,较高温度时,银的溶解符合一级反应规律;求得银的溶解量与时间、HNO_3起始浓度等的关系式和相应的反应活化能;铜在此条件时是钝化的。本实验再一次证实了银的溶解和铜的钝化机理的正确性,也为银、铜的分离提供了实验依据。     

从复杂硫化精矿中浸取金和银 1.氰化浸取动力学的研究

报导了从含铜硫化金精矿中氰化浸取金和银的动力学。实验考察了室温下氰化过程中精矿粒度、矿浆搅拌强度、初始氰浓度和氧分压等过程参量对金和银溶解动力学的影响。其实验数据以末反应核收缩模型进行数学处理,得到一个关联初始氰浓度和氧分压的溶解速度常数表达式。速率模型和贵金属氧化溶解的电化学机理相符,并表明氰离子和溶解氧分子扩散通过金粒表面的多孔层是速率控制步骤。     

银的催化动力学分析法

早在本世纪30年代,桑德尔(Sandell)和柯尔蜀夫(Kolthoff)就预言到动力学方法用于物质分析测定的可能性.经过几十年的探索和实际应用,已发展为化学分析领域内的一个独立体系.并已广泛用于环境、医药(含化学试剂)、生物、岩石矿物、冶金等物料的分析测试中.     

对堆芯熔化条件下锆合金包壳腐蚀动力学有关问题的讨论

针对在堆芯熔化条件下建立铝合金包壳腐蚀动力学模型时所涉及的有关问题和已有的模型进行了讨论和评述。