车床主轴系统改进

普通车床C630的主轴系统如图1所示,主轴前端由双列短圆柱滚子轴承支承,后端由滚锥轴承和8100型推力轴承支承,后端定位。主轴前端与卡盘为螺纹联接,短圆柱及端面定位。存在的主要缺陷是：主轴轴向后端定位,环节多,零件加工工艺性差,定位套内孔与外圆、平面之间有较高的形位公差要求,且难以保证,后端发热多,主轴受热向前伸长,影响主轴精度;主轴端部结构形式落后,悬臂长,刚性差,卡盘定心精度低;主轴孔径小,性能范围窄,内孔直径只有70mm,不利于大直径棒料通过主轴孔加工。为此,我们决定对其主轴系统加以改进。     

超精密车床运动系统结构分析

超精密车削在加工盘形零件及圆锥形零件领域发挥着重要作用,所加工零件的表面质量受超精密车床运动系统精度的直接影响。为了探索超精密车床运动系统的影响因素,分别对车床的主轴运动系统及导轨运动系统进行了结构分析和传动机理分析,讨论了主轴运动系统及导轨系统结构的不同结构设计对超精密车床控制系统的影响,为超精密车床运动的高精度控制提供了理论支撑。     

基于车螺纹原理卷制螺旋弹簧

针对一般用途的小型螺旋弹簧,可在普通车床上用冷成型法卷制成型,卷制的原理与车螺纹基本相同.芯轴是卷制弹簧的主要工具.芯轴的长短根据弹簧长度决定,芯轴的直径大小非常重要,芯轴的直径可用经验公式计算,特别适合单件、小批量生产.     

数控卧式车床自动化上下料及对刀系统的设计

针对数控卧式车床加工小型回转体零件这一需求,设计了自动化上下料系统,并增加全自动对刀仪功能。介绍了自动化上下料及对刀系统的总体设计,分析了主要配置和技术难点。这一系统可以大大缩短小型回转体零件的加工节拍,提高生产效率和经济效益,并保证产品的一致性。     

加工轴承用多刀半自动车床工装的改进

针对加工轴承用多刀半动车床工装通用性差、制造困难等问题,对工装各更换件易损部分进行了改进。经生产验证,经济、实用、效果好。     

C7620-11半自动车床改进

通过对C7620-11夹盘多刀半自动车床的改进,扩大了加工种类,提高了自动化程度,使其成为一台简易型数控车床。     

基于西门子TIA技术的普通车床电气改造

传统车床电气控制部分采用继电-接触器系统,电气线路非常容易老化,极易造成车床设备的损坏。采用西门子全集成自动化（TIA）技术对传统车床电气控制系统进行改造,利用西门子PLC进行程序设计,完成系统逻辑控制,利用触摸屏进行上位机的人机交互。研究发现,通过西门子TIA技术改造传统车床电路,可以极大地降低系统故障率,直观地监控车床运行状态,有效地完成车床电气系统的控制。     

C6031B落地车床尾座主轴组的改进

我厂生产的YZ18、YZ20H单钢轮振动压路机及YZC12双钢轮振动压路机的振动钢轮见图1及表1。要求钢轮L左右端面加工、外圆表面倒角。我厂现有设备目前还无法直接满足加工要求,厂里的C6031B落地车床虽能满足加工范围的要求,但机床配套尾座主轴组无法实现工件装夹。现对C6031B落地车床尾座主轴组进行改进后,实现振动钢轮的装夹及加工要求,现介绍如下：     

C6031B落地车床尾座主轴组的改进

我厂生产的YZ18型、YZ20H型单钢轮振动压路机及YZC12型双钢轮振动压路机的振动钢轮结构与参数见图1及表1。要求钢轮总长L左右端面加工、外圆表面倒角。我厂现有设备目前还无法直接满足加工要求,厂里的C6031B落地车床虽能满足加工范围的要求,但机床配套尾座主轴组无法实现工件装夹。我厂对C6031B落地车床尾座主轴组进行改进后,实现了振动钢轮的装夹及加工要求。     

DL250数控重型卧式镗车床的设计

设计开发了具有大承重、大切削力、高精度及多功能复合的超重型数控卧式镗车床,并对其结构、性能特点及关键技术作了详细论述.该超重型数控卧式镗车床的研制,解决了超临界核电半速转子等超重型轴类、套类复杂零件的加工难题.可在一台机床上完成超重型轴类、套类复杂零件的所有加工工序,实现高效、高精度加工.