水性轮毂涂料中甲醚化氨基树脂的选择及应用

采用不同类型CYMEL?甲醚化三聚氰胺甲醛树脂作为交联剂,假塑性丙烯酸乳液、聚酯丙烯酸聚氨酯分散体做主体树脂,研制了用于轮毂漆中涂的水性铝粉漆。探讨了氨基类型、氨基用量、烘烤条件等对漆膜耐酸/碱性、重涂性、耐水/耐湿热性、耐盐雾性、流平性、耐溶剂性、不粘着性等性能影响。结果表明,氨基类型不同,性能侧重点也会有所差异。在满足轮毂漆性能的前提下,按照自身性能要求选用适合的氨基树脂。     

轮辐过渡圆角对轮毂服役应力集中的影响

对具有不同过渡圆角半径的轮毂在相同状况下进行有限元服役应力比较分析。结果表明，在轮辐与轮圈的过渡连接部位的最大应力值和应力集中随过渡圆角半径的增大而减小，应力分布更趋于均匀，从而提高了轮毂的疲劳安全系数，为镁合金轮毂的结构再设计提供了理论基础。     

汽车铝合金轮毂的成形工艺

介绍了汽车铝合金轮毂几种主要成形工艺的特点和应用概况，指出随着汽车工业对高质量铝轮毂的需求日益增加，传统的成形工艺正得到不断改进，挤压铸造和半固态模锻等一些新的金属成形工艺也将在汽车铝轮毂生产中得到应用。     

某型飞机主起落架轮毂探伤方法

1研究的现状与趋势起落架用来支撑飞机和便于飞机在地面运动,是飞机受力较大的部件,其工作的好坏,直接影响飞机的起飞、着陆性能和飞行安全。近年来,某型飞机主起落架轮毂在使用中多次发现裂纹,有的甚至是穿透性裂纹,造成重大安全隐患,严重威胁飞行安全。目前对该型轮毂尚无切实可行的检查手段。为保证飞行安全,急需一种可行、可靠、无需分解轮毂就可进行探伤的原位检测方法。2探伤方法研究2.1轮毂形状分析该型轮毂由镁合金制成。为了便于拆装轮胎,它分为主体和活动轮缘(两个半圆环)两部分。活动轮缘卡在主体的凸边上,用两个螺栓固定,因此不…     

浅析影响汽车轮毂跳动的几个因素

汽车轮毂的跳动是一个非常重要的性能尺寸，它影响着汽车运行的平稳性及安全性。论文从理论上简单地分析影响轮毂跳动的五个环节，同时对影响轮毂跳动较大的环节进行试验分析，并运用统计过程控制的方法进行了验证。     

浅谈#A356铝合金轮毂电镀工艺

1　概述近二年来铝合金轮毂电镀国内发展很快 ,随着国外汽车不断地更新 ,铝合金轮毂需求量也迅速地增长。因此 ,对轮毂电镀也提出了更高要求。80年代至 90年代初期 ,一些汽车代理商开始引入电镀轮毂以显示其与众不同。它外观上非常吸引人 ,但在使用上只能维持 2年或 2年以下的寿命。因此 ,汽车生产商逐渐意识到电镀的质量问题。例如 ,特力及林肯等车型号 ,开始只保证铝合金轮毂电镀质量达一定水平 ,继而制定出电镀防锈要求。要保证电镀质量 ,主要针对镀层的结合力、起泡、柔软度、均匀性、电位差、防腐蚀能力及外观等方面 ,提出相关的测试方…     

奥迪A6装配米其林PAX系统

米其林集团(以下简称“米其林”)近日宣布,奥迪A6Quattro车型将配备米其林发明的PAX轮胎系统(胎唇垂直锚泊轮胎)。这是继奥迪A8后又一款选用PAX作为原配轮胎系统的进口奥迪车型,再次证明PAX系统已成为顶尖国际轿车品牌首选的安全轮胎系统。奥迪A6选用舒适而外观新颖的PAX系统,因为它不仅具有卓越的缺气扁平行驶性能,而且其地面操控性能也无人可比。配备了PAX系统的奥迪A6已于2003年5月1日在欧洲上市。目前PAX系统已成为紧凑型的雷诺风景、顶级运动型的奥迪A8、超豪华型新款劳斯莱斯及豪华轿车奥迪A6的原配轮胎系统。PAX系统是米…     

压电式胎压报警器供电装置的发电特性

提出利用压电发电装置替代电池为胎压报警器提供实时电能。根据胎压报警器结构特点,提出将压电发电装置安装在车轮轮毂上,利用车轮转动中的振动来发电的方案。通过试验的方法研究了压电振子在轮毂上不同安装方式下的发电特性。试验结果表明,在既垂直于轮毂又垂直于车轮滚动方向的安装方式下,压电振子可以有效克服离心力的影响并吸收来自车轮所在平面多个方向的振动,压电发电装置发电效果较佳,适合为胎压报警器供电。利用4片45mm×15mm×0.2mm的悬臂梁型压电振子并联为胎压报警器供电,其产生的能量能够满足胎压报警器的工作要求。     

谁说铁汉无柔情？——360匹尚酷的Hellaflush情怀

许多国人都会有“大众情节”。“大众情节”既指国人对这个德国的汽车品牌（Volkswagen）的热衷;也泛指许多人没有自己的改装原则,一味随大众的情节。不可否认“神车党”在国内的高地位,它造就了一批以改装大众的发烧友。然而在这个年头,已经不是换个轮毂、改个避震就能算是玩开了改装。不然怎么会有VIP、Hellaflush、JDM等自成一派的改装风格昵,就像下面那台白色的Hellaflush尚酷。     

一种轮毂电机悬架构型及其减振性能的研究

针对轮毂电机驱动的电动汽车簧下质量的增加导致车辆平顺性下降的问题,采用与轮辋连接的三个对称分布的减振器和弹簧作为驱动电机悬架,主动轮与车体之间仍采用原车悬架结构.建立含路面激励与电机振动激励的车辆1/4垂向振动数学模型,采用B级路面作为路面激励,以0阶和8阶电磁力波作为电机振动激励.实例仿真研究双激励下的车身加速度、车轮动载荷、悬架动挠度以及电机位移等响应,比较不同车速下的系统响应,分析电机悬架参数对系统响应的影响.结果 表明,电机振动激励对系统有一定的影响,路面输入是振动的主要来源,电机悬架阻尼系数的影响大于弹簧刚度的影响,上述悬架构型在宽车速范围内都表现出良好的减振性能.