高锰钢辙叉增材制造工艺研究

高锰钢辙叉目前作为铁路关键核心部件,心轨小断面因剥落掉块、龟裂等形式失效,辙叉通常采用铸造方式制造,铸造过程中钢液中存在杂质,成型后杂质随机存在于高锰钢辙叉各部位,对其在线服役寿命产生一定影响,因此去除心轨小端面铸造高锰钢部分,采用增材制造工艺对心轨小断面易失效部位进行替换,增材制造所用材料为纯净度极高的高锰钢材料,本次试验进行心轨不同深度增材制造,对其力学性能、显微组织等进行一系列试验,结果表明各项性能指标优于铸造高锰钢。     

高锰钢辙叉轮缘槽冷隔分析与对策

整铸高锰钢辙叉是铁路道岔系统的关键设备之一,我公司是生产该设备的专业厂家,已有30多年的历史,年产量在10 000根以上.随着我国铁路向高速、重载方向发展,对整铸高锰钢辙叉的品质要求越来越高,特别是60 kg/m12#提速辙叉更是如此.     

液压辙叉自动磨床控制系统设计

从液压辙叉自动磨床的功能分析入手,分析了其控制系统的功能要求,采用IPC-PLC联机控制技术,设计了液压辙叉自动磨床控制系统的硬件系统和控制软件,使该机床具有工作台六自由度闭环控制;辙叉水平找正;轮缘槽对刀;自动磨削/手动磨削等功能。使用结果表明,该机床控制系统具有性能稳定、功能齐全、工作效率高等优点。     

消除高锰钢辙叉跟端缩孔缩松的优化工艺

对于长、大、结构复杂的高锰钢辙叉,在热节部位(三壁相交)和横浇道上设置180mm×200mm的保温冒口,有利于强化铸件的补缩;同时在上颚部位上设置25mm×60mm的圆棒冷铁,可获得较好的组织,两者相辅相成,彻底消除了辙叉跟端的缩孔、缩松缺陷.     

高锰钢和贝氏体钢辙叉失效机理及其磨面组织

以实际铁路线路上过早失效的高锰钢辙叉和贝氏体钢辙叉为研究对象,利用金相、扫描电镜、透射电镜和MÖssbauer谱等分析方法研究两种失效辙叉残体磨面组织结构的变化,并探讨其失效机理。结果分析表明,两种辙叉在服役过程中表面组织都发生纳米化反应,高锰钢辙叉在服役过程中表面奥氏体内产生少量碳原子聚集的现象,其失效形式是磨损、压溃变形和疲劳剥落;贝氏体钢辙叉失效的原因是磨损和氢致脆性剥落。从而提出增加辙叉使用寿命和提高铁路运行安全的方法和途径。     

75-12ZH高锰钢辙叉机加工工艺改进

对75-12ZH高锰钢辙叉结构和试制过程中出现的问题进行分析,查找原因.通过统一基准,设计成型刀具,改变加工方式,调整爆炸工艺等有效措施,消除翼轨外倾,解决质量问题,保证了产品质量,提高了生产效率.     

氢对贝氏体辙叉钢摩擦磨损行为的影响

以贝氏体辙叉钢为研究对象,利用摩擦磨损试验机、场发射扫描电子显微镜、X射线衍射研究不同含氢量的贝氏体辙叉钢的摩擦磨损行为,并与普通高锰钢的耐磨性进行对比。结果表明,氢可以明显地提高贝氏体辙叉钢的耐磨性;贝氏体钢的耐磨性能明显高于高锰钢。贝氏体辙叉钢在小载荷下为磨粒磨损机制,在大载荷下为粘着磨损。氢降低贝氏体辙叉钢中残余奥氏体的稳定性,在摩擦磨损过程中,氢促进贝氏体辙叉钢残余奥氏体相发生应变诱发马氏体相变,使贝氏体辙叉钢摩擦磨损表面的硬度显著提高,在加工硬化和应变的共同作用下,增强了贝氏体辙叉钢的抗摩擦磨损的能力。     

稀土在高锰钢中脱硫、脱磷效果的研究

高锰钢辙叉是我厂的主导产品,有50多个品种,年产6000件以上。在现场使用过程中高锰钢辙叉出现初期磨耗量较大、叉尖部位剥落掉块等质量问题,致使辙叉使用寿命降低。     

高锰钢辙叉机械冲击预硬化工艺研究

为提高高锰钢辙叉的耐磨性能和抗变形能力,利用自制的机械冲击预硬化设备对高锰钢辙叉表面进行预硬化处理。适合高锰钢辙叉服役条件的最佳机械冲击硬化工艺如下所述,将高锰钢辙叉待硬化表面加热到300℃,利用冲击能量为50 J的机械装置冲击辙叉工作面,每个硬化点冲击时间大于10 s,相邻硬化点边缘距离小于3 mm。高锰钢辙叉经过机械冲击硬化处理后获得硬化层深度大于15 mm、表层硬度约为48 HRC、亚表层硬度梯度平缓过渡的理想硬化效果。亚表层硬度梯度平缓过渡是由于高锰钢辙叉被加热到300℃后,屈服强度降低,机械冲击后塑性变形区厚度增加所致。同时,在300℃冲击变形过程中高锰钢微观组织发生动态回复,降低了辙叉表层硬度,使硬化效果更适合铁路辙叉服役。高锰钢辙叉经过机械冲击硬化处理后使用寿命明显提高。     

高锰钢铁路辙叉热处理工艺的改进

高锰钢辙叉是目前我国铁路运输中的主要工务部件,它型号繁多,铺设遍及全国。近几年来,铁路的几次大提速,对这种部件的使用性能与寿命提出了更高的