重型汽车和越野汽车充气液压减振器研究

到目前为止,各国包括我国多将充气减振器用到小轿车或轻型车上,其主要优点是减振器噪声小,结构简单,可防止油的乳化和消除空行程.该文探讨将充气减振器用于重型和越野汽车上,且不看重以上的优点,而是经研究发现,对普通充气减振器进行革新设计后,它具有适应各种路面的能力,可在大改善和提高车辆的越野速度.     

重型汽车内齿圈气体氮碳共渗质量分析

利用宏观分析、显微检验、硬度测试和装车试验等手段，对引进奥地利重型汽车内齿圈按照新的气体氮碳共渗工艺处理后的质量进行了研究。结果表明，新工艺不仅能达到国外设计指标，还比Tenifer工艺具有更高的抗磨损能力与更低的成本。     

重型汽车驱动桥传动效率试验台及方法研究

为满足重型汽车驱动桥传动效率试验需求,设计了重型汽车驱动桥传动效率试验台。介绍了试验台的结构、原理及关键部件设计。针对国内暂时没有重型汽车驱动桥传动效率行业试验标准的问题,参考试验标准QC/T533—1999《汽车驱动桥台架试验方法》和QC/T568.1—2011《汽车机械式变速器总成台架试验方法第1部分:微型》,结合我国重型汽车驱动桥实际工况,提出一种重型汽车驱动桥传动效率试验方法,并对某重型汽车驱动桥进行了传动效率试验,试验证明该试验台控制精度和测量精度较高,完全能满足重型汽车驱动桥传动效率试验要求。     

倾心交流，让我们的工作日臻完美

包头北方奔驰重型汽车有限责任公司制造技术部刘利生先生说:非常感谢你们的杂志,看了你们的杂志后,我觉得你们杂志在介绍市场信息及产品信息方面还是比较多、比较丰富的,但你们主要针对的是机床生产厂家。因为大部分企业在购买设备的时候由于资金或技术上的问题,可能不能一次性     

解析重型汽车、发动机污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)标准

为了严格控制汽车污染物CO、HC、NOs和PM等的排放，我国于2001年4月16日起实施相当于欧Ⅰ、欧Ⅱ法规的GB 17691—2001《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》（简称旧标准），今年4月，我国又发布了相当于欧Ⅲ、欧Ⅳ法规的GB 17691—2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（简称新标准），标志着我国汽车污染物排放控制达到了更高水平。     

国内组合式机械变速器的现状与发展

重型汽车的装载质量大，使用条件复杂，欲保证其有良好的动力性、经济性和加速性能，必须扩大传动比范围并增多挡数。传统结构三轴式变速器挡位数一般最多只能布置到6个前进挡和1个倒挡，最大输出扭矩（输入扭矩乘以最低挡传动比）约为8400Nm。近几年重型汽车发动机功率在200～3500kW以上，输出扭矩900～2200Nm，需要爬行挡的传动比为10～17，要求挡位间隔小，传动比阶小于30％，这就需要更多的挡位（8～16个前进挡）。     

北京首钢重型汽车制造股份有限公司

北京首钢重型汽车制作股份有限公司（简称首钢重汽）是矿用汽车生产企业，主要生产SGA3550（32吨）、SGA3722（42吨）、SGA50（50吨）机械传动矿用汽车和SGA130（130吨）、SGA170（170吨）电传动矿用汽车，以及SGA5650（40吨）矿用洒水车、SGA9650（30吨）废钢运输车、