装载机驾驶室磷化故障及改进措施

本厂年产 2 0 0 0台轮式装载机 ,早期采用手工除油除锈。 1989年采用“ＤＣ 3”处理液 ,对驾驶室采用“四合一”酸洗、磷化工艺进行涂装前处理。,工艺操作简单 ,设备投入较少 ,溶液在使用早期得到较好的磷化膜 ,能满足涂装的要求。由于“ＤＣ 3”处理液不能进行调整 ,处理液大部分时间是在最佳浓度范围之外工作的。1999年考察了汽车行业及其他工程机械制造厂后 ,决定改用分步前处理工艺对驾驶室及其他薄板件进行酸洗、磷化处理。工件采用的钢板有冷轧钢板和热轧钢板。冷轧板一般锈蚀少、油污多 ;热轧板油污少 ,但需除去表面氧化皮。因工程机…     

高速动车组驾驶室设计中的人机界面分析

在高速动车组驾驶室的人机关系分析与设计中,驾驶室的空间尺度关系、视野、操纵设备的分布和人机环境等因素,将直接影响列车行驶的安全、效率、舒适和健康。应用人机关系分析与研究,合理地配置驾驶室室内环境以及操作和显示设备,将有效地提高司机操作的安全性、便利性和作业效率,从而给司机提供一个方便舒适的操作空间,减少体力、心理疲劳,降低人为误操作带来的安全隐患,提高系统运行的可靠性,使人-机匹配达到最优,以保证车辆行驶的安全。     

自卸车驾驶室振动对标测试与分析

针对某厂商研制的无副梁自卸车,为验证其更换主梁后驾驶室舒适性是否有所改善,进行不同速度及路况下的驾驶室振动测试试验,并与有副梁原型自卸车进行对标,采用时域与频域数据处理方法对结果进行分析,结果显示扭曲路面下无副梁自卸车的驾驶室舒适性有所改善,但对于4Hz以下的振动,其车架的隔振效果较弱。在碎石路面与平坦路面下无副梁自卸车满载时,其车架的隔振效果要明显好于对标自卸车,但在碎石路面空载时,其隔振效果则较弱。     

装配“天人”驾驶室的红岩重卡

重庆红岩汽车有限责任公司生产的配装“天人”SMT9高顶驾驶室的红岩重卡下线并投放市场。“天人”SMT9高顶驾驶室由红岩公司与重庆天人汽车车身制造有限公司联合研发设计。该驾驶室具有令人震撼的外观视觉效果，大气雄壮，线条流畅：采用整体式保险杠、轿车化内饰、带桃木装饰的仪表台、舒适豪华的双层卧铺、多功能可调节座椅。性能可靠、乘驾舒适。     

发光型倒车传感器

一种倒车用的发光型传感器。其包括有基座及感应头，基座为中空；感应头通过一柔性塑胶套组合安装于基座内，基座及塑胶套均为透光体，并在基座内设有发光体，发光体由车内的电源供电，同时发光体与感应头之间有电线连接。本实用新型结构简单，组装方便，在倒车时，有声响在驾驶室提示的同时，车外还通过发光体发出亮光，给予驾驶员视觉上的提示，提高倒车的安全性，避免不必要的事故发生。     

汽车CAE技术的新进展--虚拟试验场(VPG)技术

一、概述 现代汽车对结构设计提出了越来越高的要求,汽车结构分析已不满足于结构线性弹性分析.实际上汽车结构系统中大量存在非线性结构,例如发动机、驾驶室橡胶支承、悬挂大变形、零部件间连接的能量缓冲等.在产品要求精益设计的条件下,只应用线性分析普遍感到不足.产品开发要求CAE更多地考虑非线性影响.其次,汽车零部件结构分析的一个难点是分析载荷的不定因素,大量零部件结构实际所受到的载荷到底是多大,往往很难明确给出.     

重卡驾驶室密封性原因分析及建议

重卡驾驶室的密封性是评定卡车品质的重要因素,因此成为工程技术人员长期努力和关注的项目。本文综合分析了影响重卡驾驶室密封性的原因,提出了一系列改进建议。     

正确认识吸音和隔音

当前,汽车噪声已成为一种主要的噪音污染,汽车的噪音问题越来越受到人们的关注和重视。上篇我们提到了减振材料对于降低汽车噪音的重要性,今天我们主要谈隔音材料和吸音材料在降低汽车噪音的应用。由于对噪声控制的手段缺乏了解,"吸音"和"隔音"作为完全不同的概念却常常被混淆了。玻璃棉、岩矿棉一类具有良好吸声性能,但隔声性能很差的材料被误称为"隔音材料"。为了合理     

考虑人体舒适性的装载机驾驶室悬置系统设计与试验研究

为研究某装载机驾驶室垂向振动特性和舒适性,对其驾驶室进行测试及评价,建立9自由度人-座椅-驾驶室动力学模型(下简称驾驶室模型),以避开人体内脏敏感频率和提高人体舒适度为目标,对驾驶室悬置系统进行参数优化、改进设计及实车试验。研究发现：3种试验工况下,原驾驶室座椅主振频为3.69～4.77 Hz,加权加速度均方根aw均大于1.25 m·s^-2,表明原驾驶室悬置设计不合理,舒适性差;试验测得驾驶室地板和座椅加速度均方根值与驾驶室模型计算的误差分别为6.24%和7.77%,表明驾驶室模型正确可行;驾驶室悬置系统优化后,人体内脏主振频避开了敏感的4～6 Hz,内脏加速度均方根值明显下降;座椅主振频避开了敏感的4～8 Hz,人体主观感觉明显改善,验证了本文研究思路的正确性和方法的有效性。