关于齿轮单齿脉动弯曲疲劳试验中的几个问题

介绍了国内外齿根弯曲疲劳试验的方法,并就单齿脉动加载试验中的若干问题进行了讨论,例如确保齿向载荷均布、跨齿数和加载点位置的确定、加载频率的问题,脉动加载循环系数以及计算中用到的齿形系数、应力集中系数以及齿根表面状况系数等问题做了解释和探讨。     

HGT准双曲面齿轮精确建模和加载接触分析

包含工作齿面和齿根过渡曲面的齿轮完整的三维几何模型是进行有限元分析等的基础。论文以加工方法HGT为研究对象,根据格里森HGT准双曲面齿轮的加工方法和加工原理,并以摇台机床为基础,推导了理论工作齿面方程和齿根过渡曲面方程,在此基础上建立了三维几何仿真模型,并对齿轮副进行了轮齿加载接触分析,得到齿轮副在拟真实工况下的齿面印痕、传动误差曲线和载荷分配系数。最后通过切齿试验验证了理论推导的正确性。仿真和试验结果表明：1) 齿轮重合度大,传动平稳;2) 当大轮加载扭矩超过一定值（文中为500N.m）时,轮齿会出现边缘接触。该研究为齿轮的强度和振动分析等提供了可靠的前提条件。     

有限元方法在大高宽比微型齿轮强度分析中的应用

主要讨论了基于有限元方法计算大高宽比微型齿轮强度的方法。该方法从微型机械的实际应用出发，在建立微型齿轮三维实体造型的基础上，确定了计算所需的边界条件和网格划分，应用有限元分析软件对大高宽比微型齿轮的齿根弯曲强度进行分析，为微型齿轮的设计提供了一种方法。     

行星齿轮传动设计中行星轮齿根径向间隙值的配置

当内齿轮齿顶与行星轮齿根发生过渡曲线干涉时,仍保持行星轮齿根径向间隙为标准值,对提高行星齿轮传动机构的运动精度和平稳性有一定作用。提出了实现上述要求的内齿轮齿顶修缘方法。     

应用亚稳态奥氏体不锈钢深冷形变诱发马氏体理论制造紧固件的尝试

本文应用亚稳态奥氏体不锈钢深冷滚压变形诱发马氏体和时效处理来制造紧固件，齿尖和齿根的硬度显著提高。金相研究发现：齿尖的组织是等轴晶粒，齿根是纤维状组织。电镜和X射线衍射分析认为硬度的提高是由于深冷滚压形诱发马氏体转变所致。从而为高强度紧固件的制造开辟了一条新的途径。     

渐开线齿轮齿根过渡曲线的优化研究

阐述用有限元法计算轮齿的应力，求得全域上的最大应力，然后通过化离散点促使全域上最大应力极小化。计算结果表明效果明显交与实验相比。     

不同转速下变速箱齿轮齿根应力历程的特性分析

用有限元方法,建立汽车变速箱齿轮结构的三维动力学模型.模拟齿轮实际啮合过程中的连续冲击载荷,研究不同转速下齿轮齿根应力历程,得到随着转速变化,齿根应力的变化规律,对于齿轮强度及弯曲疲劳寿命计算具有一定的指导意义.     

CAD技术在渐开线齿轮指形铣刀样板设计中的应用

齿轮指形铣刀样板是加工大模数齿轮的主要辅助工具.用微机辅助设计齿轮刀具样板,速度快,数据准确,并能直接绘制样板曲线图形.本文着重阐述了渐开线齿轮齿根过渡曲线的确定以及使用微机设计齿轮指形铣刀样板的方法.     

直齿圆柱齿轮齿根点蚀原因分析

<正> 齿轮因点蚀而失效的现象常有发生,尤其是闭式软齿面(HB(?)350)齿轮失效率更高。笔者通过多年对齿轮点蚀失效现象的观察,发现直齿圆柱齿轮被点蚀的部位多发生在齿轮节线附近齿根一侧的齿面上。所谓点蚀就是齿面材料在变化的接触应力作用下,由于疲劳而产生的点状剥蚀破坏现象。因此,必须从齿面接触应力的分布情况入手分析。其次由实验结果知道,润滑油对点蚀也有较大的影响。1 齿面接触应力的分布及特点根据赫兹(Hertz)公式可推得两圆柱体接触(如图1所示)的接触应力为:     

修正插齿刀直径 保证齿根圆直径

一般渐开线圆柱齿轮的齿根圆直径是不作严格要求的,以不妨碍齿轮啮合而有一定存油润滑的间隙为宜。但在某些场合,对齿轮齿根圆直径有一定限制。例如我厂曾加工一批齿轮零件,简图如附图所示。齿轮参数为:模数m=3mm,齿数Z=15,分度圆压力角α=20°,分度圆直径d=45mm,齿顶高系数h_α＊=0.8,变位系数x=0.48,齿顶高h_α=3.75mm,全齿高h=5.61mm,跨齿数k=2的公法线长度W_k=14.90_(-0.148)~(-0.100)mm,精度等级8GBl0095-88;要求轴颈直径41_(-0.1)~0mm处不能有刀痕。从零件结构上看,只能用插齿刀加工,而且需短齿制插齿刀。因为工件齿根圆直径为45-2×(5.61-8.75)=41.28mm,接近轴颈直径41mm,故即使用标准短齿制插齿刀,外圆若不加以修正,也会在轴颈处