火车车轮S形辐板成形研究

借助商业有限元软件MSC/Superform,数值模拟了车轮压弯成形过程。研究了车轮S形辐板成形过程金属流动规律,得到了S形辐板截面变形分布,为S形辐板车轮成形工艺设计提供依据。     

大型铝合金铸件（轮圈）的半固态成形技术

半固态金属的组织及流变特性,早在1971年就被美国麻省理工学院（MIT）的Flemings教授所指导的研究团队,在进行实验时偶然间所发现。但半固态铝合金商业应用的产品,除了美国AEMP及瑞士Buhler公司分别拥有及发表铝轮圈的半固态成形技术之外,大部分仍停留在中小型铸件的生产。为了适应汽车轻量化需求,由作者的服务单位与（台湾）工业技术研究院所合组的研究团队,在历经约三年的合作,从半固态触变铸造（Thixocasting）的球化坯料（slug）、再加热技术至流变铸造（Rheocasting）的半固态浆料（Slurry）,进行了多项实验,最终验证了半固态技术应用于大型铝合金铸件（轮囤）生产的可行性。自2005年起,使用A356合金材料改良流变铸造法及2700t的实时射控压铸机的生产线,成功产出汽车用大尺寸半固态铝轮圈,并获得较传统铸造为佳的力学性能,有效达成零部件轻量化需求。     

车轮超声波数字化探伤系统

介绍车轮超声波探伤信号数字化处理的研究,以及系统的设计思想、构成和现场应用效果.     

火车车轮的知识产权保护与技术创新

针对铁路运输列车的关键部件火车车轮,阐述了车轮产品的知识产权保护与技术创新的必要性和采取的具体措施,促进车轮市场公平竞争。介绍了马钢火车车轮的知识产权保护与技术创新的管理,为稳定马钢高附加值车轮产品提供法律保障。     

汽车悬架K＆C特性分析及其对整车性能的影响

为研究汽车悬架的K＆C特性及其对整车性能的影响,在ADAMS/Car环境下,双轮同向跳动仿真中建立麦弗逊悬架多刚体动力学模型与多柔体动力学模型,在侧向力与纵向力仿真中建立麦弗逊悬架多柔体动力学模型。仿真结果表明,此悬架具有较好的K＆C特性,对整车操纵稳定性和平顺性有积极作用。     

基于ADAMS／Insight的悬架优化设计

针对自行研制的带增程器的电动微型小车（EV-RE）行驶稳定性不佳、前轮摆振问题,通过ADAMS／CAR建立相应悬架模型,在ADAMS／Insight中选取硬点坐标为优化变量,四轮定位参数为优化目标进行优化设计并得到相对最佳的悬架硬点坐标．最后对实车进行调整修改,结果表明通过这次优化改善了该车的操纵稳定性,基本消除了前轮摆振现象．     

AES改进算法在CCMP协议中的应用

AES针对IEEE 802.11i中CCMP所采用的高级加密标准AES算法的实现较为复杂且对硬件要求较高的情况,对AES算法进行了优化改进.首先对列变换进行了优化,并基于系数的正交化统一了算法加解密过程的运算; 然后对轮变换过程进行了简化,并将优化后的列变换系数应用于其中进一步简化了轮变换过程.将本文的改进算法与原AES算法和S -AES算法进行对比表明,本文算法在不降低算法本身安全性的前提下,减小了其实现代价,提高了算法的效率.     

基于安全因素考虑的交通枢纽标识系统设计研究

交通枢纽空间复杂,其标识系统设计首先要考虑安全因素.本文论述了影响交通枢纽空间安全的因素,提出了交通枢纽空间对标识系统的要求,分析了当前标识系统存在的问题,论述了基于安全因素的交通枢纽标识系统的组成及设计原则.最后强调标识设计要以安全性为第一考虑要素.     

液态模锻6061铝合金轮毂组织及性能

采用液态模锻成型时,为了研究铝合金轮毂不同部位的微观组织和力学性能,利用金相显微镜和拉伸试验机对液态模锻6061铝合金轮毂不同部位的组织及性能进行了研究.结果表明:外轮缘处晶粒最细小,而轮辐部位的晶粒最粗大;外轮缘的抗拉强度和伸长率最高,可以分别达到371 MPa和16%,轮辐部位的抗拉强度强度和伸长率最低,分别为346 MPa和9%.轮辋处的合金晶粒大小不一,且部分晶粒被拉长变形,这是由于该处糊状金属流动产生的冲刷和挤压所致.     

增效浸渗砂轮的增效机理及其效果

增效浸渗砂轮处理技术是用于解决干式磨削时，磨削精度和磨削质量差，砂轮消耗大等不足的一项应用技术。通过实验研究，分析了增效浸渗砂轮在提高磨削质量和磨削精度，提高砂轮的磨削能力及降低砂轮消耗等方面的增效机理及其效果。