基于模糊控制的高速列车运行控制系统研究

列车运行控制系统是保证列车安全、高速和高效运行的重要设备,根据列车在铁路线路上运行的客观条件和实际情况,对列车运行速度进行监督、控制和调整。高速、舒适是世界铁路发展的主要目标和方向,开发高效的高速列车运行控制系统势在必行。本文首先分析高速列车运行的控制问题,建立了高速列车运行的动力学模型,以给定的牵引和制动特性曲线得到参考速度曲线,将模糊控制技术应用于列车的运行控制中,实现了高速列车运行速度的智能控制。在Simulink中进行仿真研究,仿真结果表明,采用模糊控制的控制系统能确保列车实际运行速度很好地跟踪给定速度,系统的鲁棒性良好。     

PLC一步进电机控制系统及其在轴温检测中的应用

针对火车轴温检测，设计了基于可编程控制器和步进电机的火车轴承拍照系统。给出了系统设计方案，阐述了拍照系统的组成原理和控制系统的硬件结构及其软件实现方法。实验结果表明，基于PLC的步进电机控制火车车轮拍照系统控制简单、运行稳定可靠。     

水轮机转轮叶片数控加工初探

对中小型水轮机转轮叶片三维几何造型、曲面拟合及数控加工工艺方法进行探讨，并提出一套完整的类似水轮机叶片复杂零件的数控加工的工装、夹具的定位方法和零件加工精度的保障手段。     

2K-H型行星轮系的可靠性优化设计

在考虑应力和强度均为随机变量并对齿轮参数设计产生影响的基础上，同时考虑2K—H型行星轮系的配齿条件、几何条件等其它诸多因素，给出了一定可靠度下的体积为目标优化设计数学模型和计算实例。获得比常规设计更佳的设计方案。     

切入磨削砂轮堵塞的试验研究

本文阐述了运用正交设计的方法,对切入磨削中砂轮进给速度、工件转速、修整速度及深度给予砂轮堵塞的影响进行了实验研究,初步探讨了砂轮堵塞的机理。     

两种改性沥青及其沥青混合料性能比较试验研究

随着交通事业的迅猛发展，重载、超载现象严重，有些特殊路段采用普遍沥青已不数需要，基于此，对两种常见进口改性沥青及其沥青混合料 进行了对比试验，并根据试验结果进行了分析评价。     

计算机辅助工程设计在中南铝合金轮毂有限公司的应用

本文介绍计算机辅助工程作为中南铝合金轮毂有限公司ＣＩＭＳ （ＺＮＬ－ＣＩＭＳ）的 分系统在中南铝的实施情况，以及不断地采用先进技术完善该妥系统的应用。使之更加满足公司的经营需要，在市场竞争中保持不败之地，并由此产生的巨大经济效益和社会效益。     

桑塔纳ABS故障诊断与排除

通过介绍一辆上海大众桑塔纳2000轿车,由于ABS控制单元总成出现故障,造成ABS系统失效的故障诊断和排除过程,从而总结出排除ABS故障的有关经验。     

连轧管机组与Accu-Roll轧管机组的比较

介绍了连轧管机组和Accu-Roll轧管机组的发展概况和优缺点，结果得出，连轧管机组大多数指标优于Accu-Roll轧管机组。     

Experimental investigation on the effect of tangential force on wear and rolling contact fatigue behaviors of wheel material

The study aims to explore the effect of tangential force on wear and rolling contact fatigue (RCF) behaviors of wheel material using a JD-1 wheel/rail simulation facility. The normal, tangential and lateral forces between the wheel/rail rollers are controlled, and the magnetic power brake was used to generate the tangential forces (16–330 N). The results indicate that the surface hardness and wear loss of wheel rollers increase with the tangential force increasing. The surface cracks mouths are perpendicular to the resultant directions of the frictional forces. There are visible secondary cracks and multilayer cracks and the interlayer material of multilayer cracks are easy to break. The compositions of wear debris consist of Fe₂O₃, Fe₃O₄ and iron.