随钻声波传输中换能器声源功率匹配实验研究

研究了随钻声波传输中压电换能器声源发射功率,提出了并联式压电换能器阵列双频匹配方式。实验结果表明,该方法能使压电换能器声源机械转换效率达到最大,在双频谐振点的发射功率达到200 W以上,满足随钻声波传输现场的功率输出要求,提高了声波的传输距离,为实现基于压电换能器阵列声源的声波长距离传输奠定了基础。     

基于驾驶员需求转矩预测的模型预测控制能量管理

以并联式混合动力车辆为研究对象,基于驾驶员需求转矩预测,采用线性时变模型预测控制算法对对象车辆进行能量管理控制. 根据驾驶员前一段时间内的需求转矩,可以预测下一时段内驾驶员的需求转矩. 与指数函数预测方法相比,自回归模型在预测步长200步之内的预测准确度比指数函数高. 根据纵向动力学公式,可以由预测获得的需求转矩序列计算获得预测的车速序列;采用线性化处理的方法,将具有非线性特性的车辆模型转化成线性时变模型,采用线性时变模型预测控制算法进行求解;将基于驾驶员需求转矩预测的模型预测控制算法和基于规则的控制算法、工况已知的模型预测控制算法进行对比. 对比结果表明：基于驾驶员需求转矩预测的模型预测控制算法与基于规则的控制算法相比,在NEDC、UDDS和WLTC这3个标准工况下的燃油经济性均有所提高,但是与工况已知时的计算结果相比有提升的空间.     

基于CVT的PHEV中内燃机的功率选择与控制策略研究

在并联式混合动力汽车（PHEV）设计中如何对内燃机进行功率选择和有效控制是混合动力汽车（HEV）研究与发展过程的需要.本文以基于无级变速传动装置（CVT）的PHEV为例,对内燃机在HEV中的应用归纳出了四个基本要求.在此基础上,提出了按多种工况需求对内燃机进行功率选择的新理论,探讨了将内燃机转速限制在经济转速范围的新方法,制定了一种对基于CVT的内燃机进行最佳控制的准最小燃油经济性控制策略.台架试验及装车试验结果表明,该方法是非常有效的.     

单轴并联式混合动力客车动力总成匹配

以提高整车动力性和燃油经济性为主要目标,依据混合动力城市客车(hybrid electric bus, HEB)的研发要求,对单轴并联式HEB动力总成关键部件进行匹配设计。在ADVISOR软件环境下构建单轴并联式HEB整车模型,并与传统结构客车进行仿真对比分析。结果表明,设计的单轴并联式HEB动力总成各部件参数能够满足研发要求,为实车性能开发提供了分析依据。     

内置并联式旋风分离器在多晶硅氯氢化反应器中的应用

在氯氢化流化床装置中,旋风分离器系统的分离性能不仅与旋风分离器个性有关,还与旋风分离器串并联组合、内外置选择、料腿底阀排料区域等因素相关。在项目设计和生产过程优化时,要从危险化学品生产装置的特性出发,追求整体运行的平稳可靠。对内外置、串并联旋风分离器组合的优缺点及其在多晶硅氯氢化系统中的应用作了评析。     

并联式弯折背腔结构微穿孔板吸声体设计

针对传统微穿孔板无法实现对不同频率噪声的有效吸收问题,设计一种并联式弯折背腔结构的微穿孔板吸声体。首先,对微穿孔板理论对模型的准确性进行验证;其次,根据微穿孔板理论设计背腔结构得到不同的等效腔深,实现对不同频率噪声的有效吸收;最后,使用遗传算法对并联式弯折背腔结构微穿孔板吸声体进行优化。结果表明,并联式弯折背腔结构微穿孔板吸声体实现了对不同频率噪声的有效吸收,特别是在低频噪声吸声方面。     

10kV并联式混合型电网高次谐波有源滤波装置的研制及应用

10kV并联式混合型电网高次谐波有源滤波装置是一种并联式有源滤波和无源滤波相结合的混合型成套装置，可直接在10kV系统中使用。无源滤波设备除了有滤除谐波的功能外，同时兼顾系统所需的无功补偿；有源滤波设备对系统的高次谐波进行有源补偿，具有高度的自适应性，同时可以抑制因系统参数改变而产生的并联或串联谐振，还可以防止无功过补等。文中简要介绍了该装置的主要特点和设计方案以及工业运行的效果。     

文摘

综合水平·动态·趋势GJ20153001电磁直驱式液压泵及其发展趋势[刊,中]/赵升吨…//液压与气动.-2014,(2).-1~9电磁直驱式液压泵具备结构简单、体积小、效率高、噪声低等一系列优点,成为目前先进液压元件研究的热点。分析了阀控式和泵控式调速液压系统的优缺点,简介了电动机与液压泵集成化来构造电磁直驱式液压泵的基本原理。重点对典型的串联、并联式电磁直驱式液压泵的基本结构、工作原理及其特性。电磁直驱液压泵的关键技术进行了     

并联混合动力系统参数匹配优化研究

混合动力汽车动力系统参数匹配对整车动力性和燃油经济性有显著影响。为了得到合理的动力系统参数匹配方案,采用车辆传统理论和经验公式对混合动力系统进行了初步匹配,然后基于正交试验理论设计了4因素正交试验对选取的部件参数进行优化,得到了一组最优参数组合方案。利用先进的汽车仿真软件AVL-Cruise的组件变量(Component Variation)功能,设计了9组DOE Plan仿真试验,对优化方案进行了验证和对比。结果表明:正交试验方法理论思路合理,实际可行,能得到准确度较高的动力系统参数寻优结果。     

基于Adams的三项并联式内平动减速器的动力学分析

三项并联式内平动减速器是一种新型的减速器,介绍了减速器的工作原理,对其进行数学建模和分析,并且通过Pro/E软件对其建立实体模型,导入到Adams软件中,利用Adams自带的Postprocessor模块进行后处理分析,仿真结果表明该减速器齿间啮合力成简谐变化,且变化趋于平稳;支撑轴与齿轮接触力,总体上成简谐变化;主轴和齿轮的接触力随时间变化;偏心套在一个周期内的受力不够均匀,应选择硬度和耐磨性较好地材料;主轴转动角速度比支撑轴角速度变化小,两速度平均值相同;主轴与输出轴之间的力变化平稳。