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应用变分法研究了囚禁在有限深势阱中的双组份玻色-爱因斯坦凝聚体基态的稳定性,结果显示:在有限深势阱中有可能获取稳定的双组份凝聚体,但须满足囚禁原子数的临界条件和基态能量塌缩的临界条件.通过变分法计算还得到了波包的宽度、能量与相互作用系数之间的函数关系,并发现凝聚体之间的相互作用对其稳定性具有非常重要的作用. 相似文献
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近年来,我国湖泊、水库与河流的污染和生态问题比较突出,部分水域频繁爆发藻类“水华”,严重影响到人民群众的生产和生活。本文通过对洪泽湖藻类种群结构、细胞密度及分布变化情况分析,从生态学角度对其水环境状态及水质发展趋势进行深入评价,探寻“水华”发生的临界条件和预警模式,探讨减缓和防止水体富营养化的措施。 相似文献
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活性齐聚物电子束固化的理论研究 总被引:2,自引:0,他引:2
本文研究了聚醚丙烯酸异氰酸酯齐聚物的电子束固化。将这类齐聚物归纳为A_a型分子,A官能团相互反应,并推导了总反应程度P_A、溶胶中反应程度P_(A(S))及凝胶中反应程度P_(A(g))在凝胶点后分别与溶胶分数S_A之间函数关系式。当S_A→1时,取极限值可得凝胶化临界条件为 (P_A)_C=1/(a-1), (P_(A(S)))_C=1/(a-1)及(P_(A(g)))_C=2/a从而可知固化过程的规律为:凝胶点前(S_A=1):P_A=P_(A(S))并逐渐增加,P_(A(g))=0。凝胶点时(S_A=1):P_A=P_(A(S))=1/(a-1),P_(A(g))=2/a。凝胶点后,凝胶与溶胶共存(0P_A>P_(A(S)),但P_A与P_(A(g))单调上升,P_(A(S))单调下降。全为凝胶时(S_A=0):P_A=P_(A(g))=1,P_(A(S))=0。通过红外光谱测定了不同剂量的双键特征峰1415cm~(-1)峰高的变化,可求出双键的消失率(即P_A),并同时测定各剂量的凝胶含量,由P_A~S_A的关系式计算P_A值,两者较吻合,说明这类齐聚物的电子束固化是在双键之间进行的 相似文献
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根据广义综合蓄热法原理,研究负温防冻剂砼在其硬化温度允许条件下所需的保温条件,并给出其计算方法,提出广义综合蓄热法负温防冻剂砼硬化的保险区、临界区及危险控制区与计算方程的临界限。 相似文献
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高温高压下花岗岩中钻孔变形失稳临界条件研究 总被引:4,自引:1,他引:3
采用自主研制的“20 MN伺服控制高温高压岩体三轴试验机”,运用光学原理钻孔变形观测仪器,对f 200 mm×400 mm花岗岩体内含f 40 mm的钻孔在6 000 m埋深静水应力及600 ℃以内恒温恒压下钻孔变形规律及其临界失稳条件进行深入细致的试验研究和理论分析。研究结果表明:(1) 高温高压下花岗岩中钻孔变形随温度和应力的增大表现为明显的不同阶段。4 000 m埋深静水应力及400 ℃以内恒温恒压下,钻孔变形表现为明显的黏弹性变形阶段,钻孔直径虽有减小但仍处于稳定状态,并不发生破坏;4 000~5 000 m埋深静水应力及400 ℃~500 ℃时恒温恒压下,钻孔变形表现为黏弹–塑性变形阶段,钻孔围岩有破坏的趋势,孔径开始增大;5 000 m埋深静水应力及500 ℃以上时,钻孔围岩塑性区的块裂状围岩颗粒逐渐从孔壁脱落下来,钻孔发生破坏。(2) 花岗岩中钻孔围岩在超过应力阈值和温度阈值后,即5 000 m埋深静水应力及500 ℃以外时,钻孔破坏,发生塌孔现象,花岗岩颗粒从孔壁脱落下来,钻孔直径增大。(3) 钻孔围岩在高温静水应力下,岩体最终发生破坏的应力条件为5 000~6 000 m埋深静水应力(即125~150 MPa)及500 ℃~600 ℃,其破坏形式为压裂破坏、压剪破坏或两者相结合。(4) 高温高压下花岗岩中钻孔变形失稳临界条件为4 000~5 000 m埋深静水应力,400 ℃~500 ℃。同时,根据试验研究结论,运用黏弹塑性力学理论给出高温高压下钻孔变形的分析理论,建立4 000 m埋深静水应力及400 ℃以内恒温恒压下钻孔变形的黏弹性理论模型及4 000~5 000 m,埋深静水应力400 ℃~500 ℃时恒温恒压下钻孔变形的黏弹–塑性理论模型,为我国高温岩体地热(HDR)开发与利用中钻孔稳定性及维护问题、大陆科学钻探工程(CCSD)在深孔和超深孔施工过程中遇到的钻孔稳定性问题提供科学依据和理论指导。 相似文献
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基于车流波动理论和VISSIM软件仿真分析,研究交叉口适宜设置借道左转车道的车流量临界条件。通过波动理论分析得到设置借道左转车道的临界计算公式,以实例计算和VISSIM仿真分析进行验证,并基于VISSIM软件,对交叉口设置借道左转车道前后各运行指标的差异进行对比分析。仿真结果表明,在左转车流量较小并以不饱和流率驶入借道左转车道时,不宜设置借道左转车道,在适宜设置借道左转车道的流量条件下,借道左转车道的设置能有效提高交叉口左转通行能力,并降低左转车辆的平均延误、行程时间、排队长度、停车时间等,借道左转车道的设置不一定会增加左转车辆的停车次数,其与左转车流量有关。 相似文献
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