世界最大跨度公铁两用斜拉桥动工开建

正2014年3月1日上午,沪通铁路的控制节点——沪通铁路长江大桥在长江南通段打下第一桩,五年后,这座大桥将在世界桥梁史上诞生多项之最。沪通铁路长江大桥分为两线沪通铁路、两线通苏嘉城际铁路以及双向六车道的锡通高速公路,其中大桥主跨1 092 m,比苏通长江大桥的主跨还长4 m,建成后将成为世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥。沪通铁路和苏通大桥相比,一个是重量级一个是轻量级:下面是要走铁路的,一线铁路差不多相当于公路六车道的荷载,那么下面一共是四线铁路,再加上上面有六线公     

客运专线耐久性混凝土配合比优化设计研究

在优选原材料及配合比参数的基础上,运用人工神经网络技术设计了满足耐久性能的C30、C50混凝土配合比;利用数学模型和人工神经网络系统,通过测定参数,对优选的混凝土配合比进行了耐久寿命预测.     

京津高速铁路接地方式研究

针对京津高速铁路运行速度高、牵引电流大、钢轨泄漏电阻大以及牵引网采用AT供电方式的特点,根据牵引供电系统特点和回流接地的基本要求,采用MATLAB编程仿真计算,分析在铁路正常运营和短路故障状况下影响钢轨电位大小的各种因素,对比结果表明,牵引网采取设置综合接地线等措施后,牵引网故障情况下的钢轨最高电位已被显著降低,并在钢轨安全电位的允许范围内。在钢轨与保护线间每隔一定距离作多次横向联结(CPW线)能起到降低钢轨电位的作用。在T-R短路情况下,钢轨电位在牵引变电所附近3 km范围内为钢轨电位防护的重点区域。     

Ⅰ型轨道板预制施工工艺与造价分析

结合石太客运专线Ⅰ型轨道板预制的成功经验,对轨道板预制的模型安装及要求、钢筋加工、混凝土施工及养护、预应力施工、轨道板存放等关键技术以及轨道板的造价组成进行了深入详细的剖析,为今后的客运专线Ⅰ型轨道板的推广应用提供有益的参考。     

客运专线铁路双线整孔箱梁现浇施工工艺

通过对客运专线铁路后张法预应力混凝土双线简支箱梁的现浇施工方案进行仔细的探讨,提出了一套切实可行的现浇施工工艺方法,总结了双线整孔箱梁现浇施工质量控制措施．为双线整孔箱梁现浇施工积累了经验。     

南方路机与普茨迈斯特强强联合携手助力中国铁路客运专线建设

南方路机作为中国国内搅拌机械制造行业的排头兵企业,普茨迈斯特作为来自德国的世界顶级稠性流体输送专家,他们的强强联手必将为中国铁路客运专线建设带来新的福音.     

客运专线箱梁预制场建设方案的比较分析

随着我国拉动内需的刺激经济政策的出台,基础设施的建设大干快上,我国的高速铁路建设进入了一个崭新的阶段。随之而来的高速铁路箱梁预制场的建设布置方案也各有利弊,下面就箱梁预制场的布置方案发表一些看法。     

再显神威[台达]

台达UPS再获高铁订单鼎力护航杭长专线 随着铁路客运专线建设的快速推进，我国铁路客运专线网络即将形成。杭长客运专线是中国“四纵四横”客运网主骨架之一沪昆客运专线的一部分。近期，中达电通所提供的台达UPS供配电方案，凭借着良好的业界口碑及高性价比，成功中标杭长专线江西、湖南段信息电源系统采购项目，为该路段铁路业务的安全运营提供可靠的供电保障。     

基于ODS FRF某城际车工作状态下模态贡献分析

为研究某城际车工作状态下模态贡献问题，首先用激振器对该城际车进行了静态台架实验，利用LMS. Test. Lab软件识别其模态参数。然后对该城际列车进行线路实验，测试其不同速度级下的加速度振动响应。根据ODS FRF概念，给出了城际车在ODS FRF包络曲线峰值处的工作变形。最后根据模态叠加原理，得出不同速度级下，该城际车不同频率下工作变形主要由车体沉浮、车体点头及车体1阶垂弯贡献的结论。同时结果显示，不同速度级下，同一频率下工作变形可能由不同固有模态贡献；不同速度级下，同一工作变形频率可能会发生偏移。     

郑州筑邦建材有限公司水泥乳化沥青（CA）砂浆产品研发

1 项目研究的必要性和依据 随着中央推动内需力度的不断加强,中国大陆近年高速铁路、城际铁路及地铁相关工程即将全面开工,由于板式无碴轨道具备稳定性好、耐久性强、刚度均匀、维修量少等优点,它必将在高铁、城铁、地铁工程中大量应用,中国铁路已进入高速时代,客运专线和城际高速铁路轨道结构型式将以无碴轨道为主.在板式轨道和基础之间填充的CA砂浆是提高板式轨道弹性和减缓振动的关键部位,也是板式轨道技术的核心技术之一.