尾矿固化材料研究进展

传统的固化材料一般以水泥为主,但因其存在成本高、工艺复杂且排放大量的CO₂等问题,逐渐被一些新型胶凝材料所取代。将尾矿固化材料大致分为水泥、高水固结材料、HAS土壤固化剂、地聚物固化材料等4类,分析了不同固化材料的特点和应用局限性。通过统计2000-2020年我国金属矿尾矿固化材料各组分的使用频次发现,水泥占22.18%、矿渣占11.69%、粉煤灰占11.29%、石灰占10.89%。未来,应针对不同尾矿的性质,研发具有特殊性能的固化材料,并加强重金属离子的固化研究,在提高尾砂抗压强度的同时,尽量减少重金属离子的迁移。     

汽车清漆固化剂渣问题的分析与解决

针对一次汽车清漆固化剂渣问题的案例,介绍了固化剂渣问题排查、分析和解决的过程,最终得出固化剂系统保护气体氮气是固化剂渣产生的真因,并制定了长期有效的预防措施。     

铁路支座用灰色丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆的研制

选择科思创C1200树脂弹性聚酯树脂、海明斯2460A羟基丙烯酸树脂,配合N75固化剂等原材料制备灰色丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆,达到了Q/CR 749.2—2020《铁路桥梁钢结构及构件保护涂装与涂料》标准面漆的要求。     

酚醛树脂部分

无卤阻燃酚醛树脂组成物及其用作环氧树脂交联剂，新型含磷环氧树脂固化剂的合成和性能，加成固化酚醛树脂的热性能，高性能玻璃纤维增强酚醛塑料进展，具有降低甲醛生成率和良好的加工性的聚缩醛树脂组成物及其生产方法。     

线型双酚A酚醛树脂的合成

对线型双酚A酚醛树脂的合成工艺及催化剂浓度、种类、反应时间、醛酚比等影响因素进行了研究。结果表明,随着反应物醛酚比的增大,产物中残留的BPA量呈下降趋势,软化点先上升后下降,在1.2左右出现峰值;随反应时间延长,产物的软化点升高,分子质量增大,残留BPA量减少,分子质量分散性增加;催化剂用量增大,分子质量增大,软化点增高,残留BPA含量降低。合理的催化剂用量为m(BPA)∶m(催化剂)=100∶20。以合成的BPAN代替双氰胺(D ICY)作环氧树脂EB454A80的固化剂,在相同的固化工艺条件下,固化物的Tg提高近12℃。     

高性能桐油基酸酐类环氧固化剂研究

针对目前桐油基酸酐环氧固化体系柔韧性与强度不能兼具的问题,以桐油为原料,通过酯交换、酯化、双烯加成等反应合成出含有2个羧基和1个酸酐的桐丁马酸酐(TBMA).采用红外光谱、核磁氢谱、非等温DSC分析、力学性能及热稳定性测试等研究了 TBMA固化环氧体系的反应动力学及性能并与桐油酸酐以及桐马酸酐环氧固化体系作了对比.结果...     

改性脂环胺固化剂的合成与性能

固化剂对环氧树脂的性能有着决定性的影响。合成了一种改性脂环胺类环氧树脂固化剂,探讨了合成工艺条件与固化剂性能的关系。合成的固化剂用于配制环氧树脂建筑结构胶,胶粘剂的综合性能良好,能满足GB50367—2006《混凝土结构加固设计规范》对结构胶的要求。     

水性环氧固化剂的研究进展

综述了水性环氧固化剂的开发历程,介绍了第1代、第2代水性环氧固化剂的合成,存在的问题;讨论了最新研究成果—第3代水性环氧体系及其自乳化环氧固化剂的性能和应用情况。     

水泥改良铁尾矿砂路基填料的力学特性

以辽宁省鞍山地区的铁尾矿砂为研究对象,采用水泥固化剂对其进行改良,研究改良后尾矿砂的力学特性、冻融循环后试样性能以及水稳定性.结果表明:在相同水泥固化剂用量的条件下,随着养护周期不断增长,改良后铁尾矿砂的无侧限抗压强度逐渐非线性增大,但是在养护初期材料的强度增长幅度较大,随着养护时间的增大强度增长速率有所减缓;在同一水...     

CW系化学灌浆材料的研制

 采用化学灌浆材料性能测试方法，研究了影响CW系化学灌浆材料主要性能的各种因素。结果表明，浆材的物理性能与环氧树脂、活性稀释剂、固化剂、表面活性剂的种类和用量有关。工程应用实例说明CW系化学灌浆材料特别适合于处理泥化夹层和混凝土微细裂缝。