水泥厂设备维修及故障处理实例

我公司5000t/d新型干法水泥熟料生产线,运行期间设备陆续发生一些故障,逐项进行了故障处理及维修,现介绍如下。1煤磨进出料螺旋筒固定螺栓断裂的处理我公司煤磨为Φ3.95×(7.5+3)m风扫磨,煤磨进出料螺旋筒结构见图1,螺旋     

电动汽车动力控制器集成化壳体的热仿真分析

采用集成化设计方案,将电动汽车动力控制系统的IGBT模块、DC/DC模块、电机控制模块、整车控制器及关键电气零件全部集成在同一壳体内.IGBT模块和DC/DC模块作为动力控制系统的发热件,采用CFD有限元热仿真分析软件,对IGBT模块、DC/DC模块功率器件分别进行稳态与瞬态分析,验证了集成化壳体内部的冷却散热效果,有利于散热设计方案的确定.     

固体火箭发动机壳体用环氧树脂基体的研究进展

本文提出了固体火箭发动机壳体用树脂基体的选择原则 ,并分别阐明了增韧和耐高温环氧树脂基体的研究成果及动态 ,为今后相关方面的研究指明了方向     

关于某动力舱段壳体色差问题的分析与处理

动力舱段壳体是某产品的关键零件之一,在科研试制阶段部分壳体阳极氧化后存在明显色差问题,严重影响该型产品的研制进度。针对动力舱段壳体阳极氧化色差问题,根据解剖试验结果和对铸锭加工过程的影响因素进行排查,最终确定故障原因并提出了改进措施。经验证措施有效,成功解决了动力舱段壳体阳极氧化色差问题。     

汽车传动系统非规则壳体类部件有限元建模

针对传统建模方法下汽车传动系统中非规则壳体部件有限元分析结果不准确的问题,提出一种基于部件简化的有限元新型建模方法。详细给出了轴承、齿轮和紧固件等常用部件的模型简化方法,并以汽车主减速器壳体有限元分析为例,基于有限元软件环境,建立了基于传统建模方法和文中提出方法下的两种有限元分析模型;通过对两种模型的仿真结果对比发现:两种方法下汽车主减速器壳体上应力分布总体趋势相同,但是在安装轴承位置等局部区域应力值相差较大。通过对主减速器在输入扭矩为100 N·m,200 N·m和400 N·m三种工况下壳体应力的测试得知:简化方法建立的模型分析结果更加接近实际数值,从而验证了所提方法的正确性和准确性。     

汽车变速箱壳体与成品实验模态对照分析研究

为了分析判断某变速箱壳体的性能,以该型号汽车变速箱壳体为研究对象,采用实验模态分析技术的研究方法,对变速箱的壳体与成品进行实验模态分析,提取该变速箱壳体与成品的实验模态参数,实验结果表明,在1 500 Hz以下,空壳变速箱与成品变速箱各阶模态振型相互对应,模态频率在一定频带范围内有着较小的变化,成品变速箱模态的阻尼比要大于空壳变速箱的阻尼比,这为后续变速箱壳体的研究提出修改建议提供重要的技术支持。     

大型风洞承压壳体声发射评价的试验研究

在耐压试验期间及在役增压试验状态下,针对某大型风洞承压壳体开展了以结构完整性评价、缺陷监测和返修部位的缺陷活度监测为目的的声发射检测,得出了风洞承压壳体能够有效开展声发射检测,风洞承压壳体的耐压试验及在役状态下增压试验时的声发射检测能够有效评估结构完整性并进行实时监控的结论。     

轨式发射装置壳体的设计及制造

壳体作为发射装置系统中的重要件,不仅其内部安装组成发射装置的零部件,而且还需设计上、下机械接口以满足与飞机和导弹的挂装要求,因此要选取合适的材料并进行强度的校核以保证导弹的可靠挂飞。同时壳体的制造工艺复杂,工序繁琐、加工耗时、不合格率高,需要采用成熟工艺及测量方法以保证产品的合格率,提高经济效益。介绍了壳体的结构形式设计、材料选择、强度校核、加工工艺及测量方法,为后续的产品设计与制造提供参考。     

ZL205A合金壳体铸件低压铸造工艺研究

以低压铸造成形ZL205A合金壳体件作为研究对象,采用数值模拟方法,研究了壳体铸件低压铸造过程温度场及缩孔、缩松缺陷随工艺方案的变化规律.结果表明,采用冷铁及冒口,缝隙式浇口由8个增加到10个,补缩距离由200mm减小到157mm,铸件的温度场分布合理,铸件缺陷部位的缩松倾向明显减小,模拟结果与试验结果对比,表明采用冒口结合冷铁的工艺方案合理可行.     

扁状拐弯深盲孔消除孔堵粘砂的工艺实践

830后壳体外廓大小相当于倒扣的洗脸盆,内腔为双层腔式结构,盆缘即为法兰盘。采用消失模工艺生产[1,2]。从铸件图可以看到(见图1),中部轴承座旁有一主油道通往外部,油道靠外部的一段是直管,可以铸死用机加工钻出,由于直管铸死后就变成盲孔;油