高速公路服务区空间环境设计初探

对目前高速公路服务区空间环境的现状进行了分析，提出了空间环境的综合分析方法，并对其应具有的特征进行了研究，解决了如何在自然环境中创造出富有人性和地方特色的空间氛围及满足高速交通功能要求的问题。     

山阴至平鲁高速公路山阴服务区给排水设计

以山阴服务区给排水设计工程为研究内容,对服务区水源选择进行了介绍,通过分析其用水量与室内外的给水系统,探讨了该区的生活污水量及室内外排水系统的设计方法,并提出了节能与环保措施,使设计符合适用、安全、经济、卫生等要求。     

环渤海沿海高速公路全线贯通

天津海滨大道顺利通车,这标志着中国环渤海沿海高速公路全线贯通。环渤海沿海高速公路全长302km,北起京秦(北京至秦皇岛)高速公路北戴河服务区,向西与天津海滨大道相连。天津海滨大     

浅谈滨德高速公路服务区总平面设计

以滨德高速公路服务区为例,在流线分析、景观分析、停车场布局、总平面布局等方面对服务区的总平面设计进行了详细介绍,体现了以人为本的设计理念。     

旅途中的艺术享受——瑞士A13高速公路Viamala服务区的启示

高速公路服务区是高速公路重要的配套设施。服务区的建设直接关系到高速公路建设的整体水准,关系到地方自然环境特色和地域文化特色的彰显,关系到各个地区文化品质的提升。我国高速公路自1988年开始建设以来,发展迅猛,但是,服务区除了满足司乘人员基本使用要求外,整体环境较差,场地规划紧张,人车混杂,安全性、舒适性欠缺;同时,建筑形象缺乏创意和艺术特色,室内外空间仅仅停留在能够使用的物质层面.     

基于多种方案评价及优化的张家口高速公路服务区低能耗建筑热源适配性研究

为提升土地资源利用率,降低用能消耗,延崇高速公路张家口市赤城低能耗服务区热源选择中,针对当前常用的五种热源方案进行评价及优化,对低能耗建筑热源适配性进行研究,确定最宜采用电蓄热锅炉方案.     

对沈大高速公路服务区考察的思考

通过对建筑实例的考察详细地表述了沈大高速公路在改扩建过程中对服务区规划设计、单体建筑为适应未来新的发展趋势而重新定位的实践,尤其在功能拓展、地域个性化风格形式和管理模式的合理定位问题上引发了今后对高速路服务区设计的思考。     

MABR技术在高速公路服务区污水处理中的应用

文中以全国首个高速公路服务区MABR污水处理试点工程为例,介绍了高速公路服务区生活污水排放特征,分析了试点工程的工艺流程及系统布置,探讨了MABR技术在湖北某高速服务区污水处理工程建设、管理、运行维护中的实际应用效果。稳定运行两年结果表明,节假日和平日出水氨氮、TN、TP、COD_Cr的平均质量浓度分别为0.70～1.02、2.19～5.23、0.25～0.34、14.07～22.00 mg/L,出水水质长期稳定达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》一级A标准。MABR工艺的吨水运行成本约为2.06元/m³,且具有高效稳定化、智能化、模块化、长寿化的特性,高度匹配高速公路污水处理特性,适宜在湖北省乃至全国绿色可持续发展服务区建设中推广。     

杨拴义:扎根高速15年

认识杨拴义的人都知道,他平日里不爱说话,是个老实巴交的人,但干起工作来,却又是一个玩命、且不服输的人.作为石油工人的后代,老一辈无私奉献的精神和"做老实人、说老实话、办老实事"教诲深深印在,中国石化山西石油晋中分公司和榆高速左权服务区加油站站长杨拴义的心中.     

高速公路服务区建筑节能设计分析

我国高速公路路网迅速发展,高速公路服务区的建设逐步完善。仅“十三五”期间高速公路新建里程达到3.1万km,高速公路总里程超过16.1万km。整个交通运输行业的碳排放占全国碳排放的15%,而且逐年以5%的速度增加,而服务区作为高速公路面向公众的服务区设施,其全生命周期能耗占全线路能耗的18%。因此服务区的节能设计尤为关键,不仅能够降低服务区能耗,亦能降低全生命周期成本。基于此,本文对高速公路服务区建筑节能设计进行了分析,主要目的是为了顺应发展趋势,通过前期设计工作达到节能降耗的目标,以此保护生态环境,减少碳排放,实现可持续性发展。此过程需要从气候分析入手,以此对服务区的选址和设计进行规划,为其提供节能降耗设计方案,从而在满足实际需求的同时,实现节能减排。