港珠澳大桥桥梁工程钢管复合桩施工及质量控制

以港珠澳大桥桥梁工程钢管复合桩施工为例,介绍钢管桩制造、插打、平台设置、钻孔及混凝土浇筑等钢管复合桩施工关键技术及质量控制措施,项目的成功实施为同类跨海桥梁桩基施工提供参考。     

港珠澳大桥超大钢塔180°横向翻身工艺研究

港珠澳大桥2 560 t"海豚型"钢塔整体翻身180°在国内外均无先例可循,钢塔尺度大且截面形状复杂,吊具设计难度大、风险高。为此,提出采用双机抬吊配合L形吊架的方式进行钢塔翻身。为了保证此方案的施工安全,用一体化建模有限元分析方法对钢塔和吊具进行强度校核与稳定性分析,并对施工过程中龙门吊吊钩的同步性提出要求。结果表明:4个吊钩的起升同步性对钢塔和吊具的结构应力影响很大,必须将吊钩的位移误差控制在50 mm以内,以确保结构强度满足要求。     

磊口大桥T构设计要点

通过磊口大桥工程实例，对带挂梁的预应力混凝土T型刚构桥的设计进行总结。着重从桥型的结构特点、构造特点以及设计、计算思路进行分析和研究，力求使设计达到经济、实用、安全和美观的基本原则。     

重庆渝奥大桥P4墩基础施工总结

重庆渝奥大桥主桥P4墩为水中墩，施工难度较大，是决定全桥能否如期建成的关键工程。在该墩施工中大胆尝试，采用钻孔前在填土筑岛面下一次性控制爆破石方，选用新型钻机，应用大型无底钢套箱封底等新技术、新工艺、新设备，顺利地完成了桩基承台施工。其经验可值一叙，以供以后类似工程借鉴。     

重庆黄花园大桥桥墩装FRP护膝 可抵5000吨级船舶撞击力

正黄花园大桥桥墩安装上了类似"护膝"的神秘材料。黄花园大桥上的"护膝"其实是三个FRP(纤维增强复合材料)防撞浮箱,这是国内桥梁首次安装此类新型材料防撞浮箱。黄花园大桥1999年建成通车,因为大桥建得较早,桥墩建在了航道上,为桥梁安装FRP防撞浮箱,能够减少船舶撞桥的风险。此次安装的3个FRP防撞浮箱,浮箱尺寸均为17.1米×17.9米,高度为4米,设计重量约60吨/个。装上防撞浮箱后,黄花园大桥桥墩的"腰围"一下子增加了4米左右,但     

琅岐闽江大桥将穿复合材料防撞马甲 以减少船舶撞击事故

正琅岐闽江大桥将采用新型复合材料防撞设施,为大桥穿上"防撞马甲",有效减少船舶撞击事故。这是继乌龙江大桥后,福建省第二座采用此项设计的大桥。"复合材料防撞设施的主体结构为玻璃纤维增强复合材料,通过树脂与纤维固化反应而成。"该公司相关负责人表示,此次采用的防撞设施应用了耐海洋环境的新型复合材料,具有缓冲消能好、耐腐蚀、少维护、维修更换方便、绿色环     

润扬长江公路大桥

国家重点工程——连接镇江、扬州两座古城的润扬长江公路大桥,是我国第一座由悬索桥和斜拉桥两座大跨径桥梁构成的组合型特大桥梁。南汊悬索桥主跨径1490米,是目前中国第一、世界第三的大跨径悬索桥。北汊斜拉桥长758米。全桥采用双向六车道高速公路标准,设计使用寿命为100年。润扬大桥总投资57.8亿元,于2000年10月开工建设,2005年4月30日正式通车。原交通部长张春贤称赞:润扬大桥“代表了当前我国桥梁建设的最高水平。”润扬大桥建设者们瞄准国际一流水平,克服重重困难,先后取得了25项科技创新成果,部分成果在国际上处于领先水平,创造出8项…     

路桥主力军润扬新品牌--记路桥集团第二公路工程局

润扬长江公路大桥是世纪之交国内公路桥梁建设史上工程规模最大、建设标准最高、投资规模最大、施工技术最复杂、科技含量最高的特大型桥梁工程。其中南汉悬索桥跨径1490m,在目前已建成的悬索桥中为“中国第一、世界第三”。二公局主要参建了润扬长江公路大桥南汉悬索桥上部安装工程（G1标）、南汉悬索桥南锚碇工程（F2标）、南引桥工程（H1标）、润扬长江公路大桥B2标、润扬长江公路大桥南接线二J1标、润扬长江公路大桥南接线13标等6个施工项目,其中包括南汉悬索桥上部结构安装和南锚碇两项核心施工任务。     

中港二航局:砥柱中流润扬大桥

中港第二航务工程局是一家具有56年历史,融设计、施工、科研、资本运作于一体,以路桥、港航、市政、水利、环保工程施工为支柱,具备实施BT/BOT项目营运能力的国内唯一一家集公路工程施工总承包特级、港口与航道工程施工总承包一级、市政公用工程施工总承包一级资质于一身的国有     

船用混凝土搅拌站2HLSC160

由中港二航局打造的“航工混凝土1601”搅拌船,用于修建苏通长江公路大桥。苏通长江公路大桥4号墩是世界上最大的群桩基础,其主墩所使用的混凝土主要由航工混凝土1601供应。在2005．（9）《建设机械技术与管理》杂志,作者杨秀礼、刘鸿的《苏通大桥C1、B1标段水上搅拌船的应用》中就该搅拌船主要技术参数、生产设备配置以及其能力分析都作了详细介绍。混凝土搅拌站2HLSC160作为搅拌船的核心工程设备发挥了巨大作用。